全新陆巡的混动系统与竞品形成了差异化。对比日产途乐5.6L V8的394马力、雷克萨斯LX600 3.5T V6的415马力，它的混动总成多出35-56马力，扭矩更是达到650N·m；价格上预计起售48万元左右，比LX600低12万+，比途乐高5万上下。
但实际体验中，纯电模式20公里的续航只够日常通勤，高速超车时后段动力响应不如纯燃油版直接，对于常跑长途穿越的用户来说，馈电状态下11.2L的油耗虽比老款低2.3L，却仍比同级别城市SUV高不少。
智能座舱和驾驶质感的升级有亮点也有短板。12.3英寸中控屏支持无线CarPlay，操作流畅度比老款提升明显，但车机菜单逻辑复杂，新手需要适应；
底盘用了前双叉臂+后整体桥的组合，搭配KDSS动态悬架，非铺装路面上滤震效果出色，过炮弹坑时车身侧倾控制得比老款好，可转向虚位依然存在，城市变道时精准度不如运动型SUV。
值得一提的是越野瞬时扭矩功能，低速四驱模式下，系统能瞬间放大扭矩至1000N·m，爬40度陡坡时轮胎抓地力比老款更稳，但电子限滑介入速度略慢于牧马人Rubicon。
这款车是丰田平衡“越野基因”与“新能源趋势”的关键。TNGA-F平台比老款车架刚性提升20%，理论上耐用性更优，结合丰田混动系统过往的可靠性，预判未来3年保值率在65%-70%，虽比老款的75%略降，却仍高于途乐的58%。
不过从技术路线看，这套混动系统更偏向“过渡方案”，按照丰田电动化规划，2028年可能推出纯电越野版，所以现在入手的用户，未来5年内大概率不会遇到大换代，但想长期持有10年以上，需考虑后期电池更换成本。
它与同平台的丰田坦途也有清晰的定位划分。两者共享混动总成和底盘架构，但陆巡侧重越野调校——分时四驱带中央差速锁，而坦途是适时四驱；车身尺寸上，陆巡轴距2850mm，比坦途短300mm，市区停车更灵活，不过后排腿部空间比坦途少一拳，对于多成员家庭来说，实用性稍逊。
说到底，全新陆巡不是“纯粹的越野利器”，而是“兼顾日常与越野的全能选手”。如果你是追求极致硬派越野的玩家，老款4.6L V8可能更对味；
但要是想每天开着通勤、周末偶尔去撒野，又看重丰田的可靠性，它或许是当前最优解。毕竟在新能源浪潮下，能把越野基因和日常实用性平衡到这个程度的车型，目前市场上还真没几个。
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