三菱汽车4S店里孩子在写暑假作业，斯柯达展厅改卖咖啡，DS售后热线变成空号，这不是段子，是2024年中国车市的真实场景。
广汽三菱今年3月退出中国，全国230家网点砍掉四成；斯柯达上半年仅卖出1.75万辆车，经销商从300家缩水到78家；DS品牌7月份全国只卖出47台车，比劳斯莱斯还少17台。
当这些合资品牌仓皇撤离，超过60万车主正面临无处修车的困境。
广汽三菱的落幕早有预兆
2023年10月工厂停产时，长沙雨花区仓库积压了7000多台欧蓝德，每台降价6万甩卖。 熬到今年3月，工商登记正式变更为“湖南智享汽车”，三菱商标消失。
车主王伟的遭遇很典型，他的2020款奕歌在内蒙古发生碰撞，当地唯一指定维修点去年已关停，最终托运到400公里外的呼和浩特，光运费就花了5600元。
虽然广汽承诺提供10年备件支持，三菱发动机专用曲轴库存告急，新疆车主反馈配件等待超过45天。
斯柯达的撤退更像一场慢性死亡
2023年其中国研发中心解散，上海安亭工厂划归智己汽车生产电动车。 目前全国78个销售点全部挂靠上汽大众，南京某展厅甚至隔出半边卖大众ID.3。
维修工张师傅透露，明锐PRO的1.4T发动机与大众通用，但晶锐的MQ200变速箱必须德国进口，去年10月有位车主等了83天才修好车。
插电混动车型，由于斯柯达未向中国开放技术权限，大众4S店无法维修高压电池系统。
DS品牌的崩溃则像自由落体
深圳宝安DS Store的维修经理承认，今年仅收到4台保养订单，车间设备已三个月没开机。
全国尚存的9家售后点集中在北上广，昆明车主李女士的DS7车窗故障后，被建议“找法系专修店处理”，结果当地标致雪铁龙专修店报价高出官方40%。
2019年购买的DS7顶配版原价31万，今年7月瓜子二手车挂牌价仅9.8万，比同年份的比亚迪汉还低3万。
退市品牌的售后陷阱正在批量制造维权群体
2022年广汽菲克Jeep退市时，超过200名车主因ABS泵缺货组建维权群，最终迫使Stellantis集团从墨西哥调运配件。
查阅中国裁判文书网可见，今年1-7月涉及“退市品牌售后纠纷”的诉讼已达47起，石家庄法院6月判决的案例中，东风雷诺车主因等待配件导致车辆闲置损失，最终获赔每日300元交通补偿费。
现有车主正启动自救计划
在三菱帕杰罗车友群，北京车主们合资囤积了价值12万的常用配件；苏州斯柯达车主陈明则购买了第三方延保服务，每年多付3800元锁定十年配件保障。
部分维修厂嗅到商机，郑州某汽配市场出现“退市品牌专修”门店，更换三菱欧蓝德涡轮增压器报价比4S店低35%，店主坦言配件来自破产经销商库存。
汽车行业淘汰赛仍在加速
中汽协数据显示，2024年上半年有11个品牌月均销量不足1000台，其中包括某日系豪华品牌。 全国工商联汽车经销商商会7月报告指出，二线合资品牌4S店关店率已达18.3%，高于行业均值两倍。
上海浦东某汽车产业园内，原DS品牌仓库正改建为理想汽车交付中心，招牌更换只用了三天时间。
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