原本已经进入ICU的蔚来，这阵子的状态明显好了不少。10月单月交付40397辆，创下历史新高；11月依然稳在36275辆，连着两个月保持高位。
从销量曲线来看，蔚来终于把节奏拉回来了，萤火虫、乐道L60/L90再加上焕新的ES8，一整套组合拳打下来，存在感又强了起来。
本期鲁大师实验室测试的，就是在降价之后为蔚来贡献不少销量的全新蔚来ES8（整车40.68万起，租电29.88万起）。它的车机好不好用，在一众汽车里流畅度又能排到第几名呢？
先说最直接的感受。ES8的车机属于你一上车就能马上适应的类型。15.6英寸大屏配合骁龙8295P，画面清晰、亮度够用，界面风格是干净克制的设计，不会把你淹没在一堆功能里，该看的信息都在顺手的位置。
NOMI依然是这辆车的“氛围担当”。打个招呼，它能帮你调空调、放歌、开导航，也能陪你聊天文地理。
功能操作这块也比较便捷，除了底部的Dock栏，下拉菜单可以自定义，常用功能一拉就到。
外接设备方面，NIO Phone、K 歌麦克风、游戏手柄、智能儿童座椅、Lemmo Zero 这些都能支持。
应用商店内容也够全，导航、影音、工具、生活服务该有的基本都有。
娱乐上，音频体验可以给好评：喜马拉雅、网易云、QQ 音乐、苹果音乐等应用都已经打通，切来切去很顺手。
视频这边，爱奇艺、腾讯视频、优酷、B站也都在线，画质和亮度没啥问题，只是打开速度有点拖后腿，这一点和我们后面的测试数据是对得上的。
如果只按“开车+日常用车机”这个维度打分，ES8的座舱体验，在新势力里肯定是前排选手之一。
但从测试结果来看，ES8的车机还有不少的进步空间，才配得上这个价格。
本次测试时，系统软件版本为NT.CEDAR 雪松 1.3.5CN，经过35项测试、10轮反复记录，最终驾舱流畅指数为1889.9ms，在已测的63辆车型中排第34名。（完整榜单排名请关注「鲁大师车评」并在后台发送「榜单」两字获取）
这个位置不算靠后， 但放在如今竞争白热化的“新势力车机战场”里，压力就显得很真实了。对比下图可以看得很清楚：理想L8为1356.1ms、L7为1381.9ms，小米YU7为1562.4ms，连自家的乐道L90、L60都稳定领先ES8。
从具体板块来看，ES8在车机设置部分表现平稳，打开设置、切换设置项、下拉控制栏都能做到百毫秒级响应，空调相关项目更是进入前十，车身控制链路依旧保持蔚来的强项。不过切换屏幕色彩/日夜模式这一项超过1.6秒，成为明显的短板。
本地应用部分呈现明显分化。轻量级应用启动极快，收音机响应仅107.92ms，进入前三。但导航相关任务耗时直接拉到2秒以上，说明地图模块优化不足，是本地应用体验的主要短板。
第三方应用整体偏慢，尤其视频类启动和播放的排名都在中后段；音频APP打开速度还算可以，但相比手机系车机，蔚来在第三方生态调度和冷启动效率上还有明显差距。
滑动体验方面，ES8的延迟数值并不高——导航滑动183.75ms、3D模型滑动157.92ms、内容滑动126.25ms、菜单滑动125ms——客观上已经属于“绝对顺畅使用”的水平，但排名普遍偏后，还有一定优化空间。
语音链路普遍偏慢，打开车机软件接近2.1秒，查询问答接近2.6秒，复杂多指令更要等近5秒；优势是多步任务的排名不算差，但整体观感仍是“理解力可以，反应速度拖后腿”。
功能交互板块这一块非常极端，打开后视镜1350.83ms直接拿下全场第一，影像和座椅响应也算利落，但车窗控制和解锁亮屏却慢到令人出戏，尤其解锁点亮超过6秒，说明不同功能接入链路和优先级差异巨大，优化还不够统一。
设备连接属于标准中位水平。蓝牙2407.92ms、WiFi 1445.42ms，均排第29。能用但不够快，与那些对蓝牙/WiFi 着重打造入口效率的品牌相比，仍有优化空间。
总体来说，从主观体验上，蔚来ES8这套车机对得起整车定位，但从1889.9ms、第34名的成绩来看，想跟上蔚来销量回暖的节奏，流畅度这块还得再往前挤一档。
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