你听说过这事吗？丰田，那个在中国一年能卖178万辆的丰田，最近竟和美国车企一起上书美国国会，要求把中国汽车永久拒之门外。9月3日， 美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）的CEO约翰·博泽拉给两院四位两党的领袖写了一封措辞很硬的信，核心一句话：在本届国会休会前的2027年1月3日之前，赶紧立法，永久禁止中国网联汽车及其软硬件在美国的销售、进口和制造。信里有个关键点：“中国汽车制造商正在向全球倾销搭载智能软硬件的补贴车辆，这在美国尚未发生，但鉴于威胁的规模和紧迫性，必须今年锁死。”听起来像是“尚未发生就先把门钉死”。
这个“汽车创新联盟”到底是什么来头？它不是一两家企业，而是几乎所有在美国市场卖车的巨头。看看名单就知道：通用、丰田、福特、本田、大众、现代、Stellantis等都在列里，销售格局很清晰——联盟代表着美国市场的主流力量。
你可能会想，丰田怎么会站在这边？因为它在中国市场一年贡献了约178万辆的销量，和在美国的表现是两套天平。到底发生了什么？先把数据摆清楚，给你一个直观的对比。
2025年，丰田在美国的销量约为2.52百万辆（约252万辆），在美市场的份额和利润水平对丰田极为重要。美国市场的体量远超其他地区，是丰田全球利润的基石。具体来讲，2025年丰田在美国卖了约252万辆，丰田品牌217万辆，雷克萨斯37万辆，同比增长8%，创下历史第四高的销量纪录。美国不仅是丰田销量最高的单一市场，还是利润更高的市场，北美地区贡献了丰田约45%的季度营收。
而中国市场方面，2025年丰田在中国市场全年销量178.04万辆，同比增长0.23%，是自2022年以来的首次止跌回升，也是日系三强中唯一实现正增长的品牌。对比两位老伙伴，日产在华约65.30万辆，同比下滑6.26%，本田在华约64.53万辆，同比下滑24.28%。
更细的画面：在中国，丰田的热销车型里，凯美瑞全年卖出约30万辆，RAV4荣放约20.42万辆，锋兰达约20.48万辆，卡罗拉锐放约19.1万辆。混动是丰田的“硬核”，广汽丰田混动的销量占比首次突破50%，一汽丰田双擎车型也达到了47%。
但别只看表面风光。中国市场在快速变局：2022到2025年，中国品牌市场份额从45.9%上升到69.5%，上涨了近25个百分点；同期日系品牌份额从约20%跌到不足10%，腰斩并不止一点点。过去丰田靠的是省油、耐造、保值，以及四处铺开的经销网络，但现在动力电池、智能座舱、辅助驾驶、车机系统变得和发动机变速箱一样关键。中国车企背后是一整套完整产业链，改设计、找配套、扩产能，速度快得让人咋舌。丰田也意识到：中国市场的竞争力正在全面升级，降价促销已成常态，销量规模在增，利润却不一定像以前那么高。
那么美国市场对丰田意味着什么？这才是核心。美国市场不仅规模大，利润也可观。如今美国人偏好皮卡、大型SUV和混动车，这些车往往价格不低、利润也相对丰厚。丰田的北美整车厂、零部件厂、研发中心，以及庞大的经销网络都在那儿，本土产车带来的是更多的就业和供应链利益。说白了，中国对丰田来说是“不能丢”的市场，美国对丰田来说是“不能输”的市场。
这场博弈并不只是市场份额的对赌。一方面，丰田看到了中国车企在全球市场的冲击力，另一方面它也在美国通过联盟来巩固自己的地位。丰田并不盲目转向纯电，而是继续押注混合动力，给自己留出时间来调整电动化、软件平台、供应链等方面的节奏。通过行业组织向国会推动永久性联邦法律的目标，就是让短期的行政限制成为长期、不可逆的框架，给自己更多时间来完成转型。
然而，外部的限制终究只是外部。中国汽车已经在全球市场展现出强劲的攻势：2026年前7个月，中国新能源乘用车在全球市场份额达到62%，全球每卖100辆新能源车中就有62辆是中国品牌。2026年上半年中国新能源汽车出口达到235.5万辆，同比增长120%，其中比亚迪海外销量超79万辆，吉利出口47.42万辆，同比增长158%，奇瑞上半年出口94万辆。在欧洲，五大头部玩家之外，中国企业在31个欧洲国家的合计销量达到13.84万辆，同比增长65%，首次超过同期的丰田等6家日系车企总和。在东南亚，中国品牌的纯电市场份额达到86%，在巴西，2026年6月比亚迪单月销量为21,254辆，同比增长160%。
在关税层面，美国对中国电动车的关税已经叠加到一个很高的水平：最惠国基础关税2.5%、232条款关税25%、301条款关税100%，综合税率约127.5%。这意味着，若以国内售价约20万元人民币的电动车计算，光关税就会增加超过20万的成本，价格优势几乎全被抵消。再加上商务部的“联网车”规则，2025年起，车机系统到自动驾驶芯片，只要是“中国设计”的，基本就不给进门。
这场博弈，丰田的两手棋并非矛盾，而是互相呼应：在中国维持规模、守住供应链与技术基础；在美国则阻挡中国车进门、保护自家利润与市场份额。它们共同指向一个目标——不过度依赖单一市场，以更稳健的方式推进电动化与智能化转型。
这场对弈才刚拉开帷幕。外部的限制固然重要，但真正决定胜负的，还是企业自身的升级速度和创新能力。如果丰田不能尽快推出高竞争力的纯电车型和配套的软件平台，那么即便把门暂时关上，其他市场的冲击仍会继续。你我都在看，一场全球市场的博弈，才刚刚开始。
