最近摩托车圈子里，最热闹的话题就是“降价”。一位年初原价购入某热门150踏板的摩友，在论坛上算了一笔账：三个月车价跌了近两千，相当于每天亏掉一顿烧烤钱。这种“买车比买基金还刺激”的氛围，让很多想入手代步踏板的人犹豫不决。就在这个当口，豪爵在12月第一天，旗下多款125cc踏板车官方调价，其中一款名为VSR125的车型，箱杠版到手价来到了6880元。
这个价格意味着什么？它比很多高端电动自行车贵不了多少，却是一台能合法上牌、加汽油、说走就走的摩托车。豪爵这次降价并非孤例，一场早已弥漫开来的“通路车”价格战的一部分。有经销商透露，因为国产小踏板已经杀到了6000元区间，连合资品牌也不得不跟进，比如三阳的蜂鸟125标准版就从8680元降到了6800元。更高配置的150cc水冷踏板定价都和豪爵的125系列旗鼓相当时，后者必须做出反应。
我们把目光聚焦回这台6880元的VSR125,它没有追逐时下流行的LED大灯和液晶仪表，全车灯光以卤素为主，仪表是最基础的机械指针。在2025年这个ABS和TCS安全配置几乎成为中高端踏板标配，智能化功能普及率超60%的时代，VSR125的配置表看起来有些“复古”。
它的聪明之处在于，把有限的成本全部花在了“看得见、摸得着”的实用功能上。原厂就给你装好了碳钢护杠和一个32升的快拆尾箱。对于每天要买菜、接娃、拿快递的城市用户来说，这个尾箱的吸引力，可能远比一个炫酷的液晶仪表要大。
它的另一个小心思，是标配了“坡道驻车制动”机构。这个功能对于新手或者在拥挤地下车库坡道起步的场景来说，堪称神器，能有效防止溜车。再加上前置的开放式储物格、USB充电接口，以及增强防盗的磁性密码锁，你会发现它所有的配置都围绕着“城市通勤”这个核心场景打转，没有一项是多余的装饰。
动力上，它搭载一台124cc的单缸风冷发动机，最大马力8.89匹，匹配日本日立电喷系统。数据并不亮眼，但调校偏向0-60公里/小时的城市常用速域，追求的是起步轻快和极致的燃油经济性。官方数据显示其综合油耗在百公里2升左右，配合5.9升的油箱，续航能到260公里。每公里不到两毛钱的成本，是它面对电动车时最硬的底气。113公斤的整备质量和745毫米的座高，让身高160厘米左右的人也能轻松双脚着地，挪车、掉头毫不费力。
为了控制成本，它采用了前盘后鼓的刹车配置，减震系统在连续颠簸路面时，舒适性会有所妥协。它搭载的也不是豪爵最新的ESS发动机（据豪爵社区信息，VSR125搭载的并非ESS发动机，油耗约为2.43L/100km）这套动力总成的可靠性已经过长期市场验证。在6880元的价格面前，这些妥协对于目标用户而言，变得可以接受。
它的竞争对手，如降至6800元的三阳蜂鸟125，优势在于更极致的轻量化（99公斤）和更低油耗（1.65L/100km），但制动方面以后轮鼓刹为主。VSR125则用前碟刹、原厂箱杠和更丰富的实用小配置来构建自己的壁垒。
豪爵此次降价涉及多款车型，形成了一个从5880元到7580元的价格梯队。例如，经典的宇钻125降至6580元，而搭载了ESS发动机的VD125系列起售价为7380元。这清晰地表明，豪爵正在用不同的配置和价格，精准覆盖从“绝对价格敏感”到“追求些许品质”的不同通勤用户。
根据2025年1-9月的销售数据，125cc踏板市场销量前三中，豪爵车型占据两席，这说明其基本盘依然稳固。本次降价，可以看作是对市场挤压的一次主动防御，旨在巩固其在入门级市场的份额。
一部分“抄底党”认为，这是入手豪爵品质的历史性机会，用不到七千块买到可靠代步工具，性价比无敌。另一部分“等等党”则担忧，在竞争对手纷纷升级四气门发动机、普及TCS系统的技术浪潮下，现在购买这些两气门的老款车型，是否很快会过时。
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