自上市以来，理想 i6 凭借 24.98 万元的售价和越级的配置，在 25 万级纯电市场迅速走红，仅两天时间就收获近 5 万份订单，如今排期已延长到十几周。然而，这款热门车型背后有一个绕不过去的话题——它在现阶段并不是为了赚钱，而是以不足 15% 的毛利率、全系最低的盈利水平，用“低利润换高人气”，为理想的纯电战略长期布局铺路。
从定价策略中就能看出理想 i6 的盈利挑战。作为理想原生纯电平台下的五座 SUV，其全国统一售价为 24.98 万元，并在首批销售中推出了力度颇大的权益赠送：免费配备价值 1.5 万元的魔毯空气悬架，5000 元智能冷热冰箱，以及价值 5000 元的全车静音电吸门。这三项福利累计为用户带来超过 2.5 万元的额外配置。而基础规格仍保持行业领先：全系标配 87.3 度 5C 磷酸铁锂电池，CLTC 续航达 720 公里，支持“充电 10 分钟续航 500 公里”的超充，在高阶辅助驾驶、后舱大屏以及静音电吸门等方面同样配置到位。加上百公里谷电工况下仅约 5 元的电费，以及较高的保值率和可控的二手折价，这款车的家用属性几乎无可挑剔。不过，高配置与低售价的组合，自然抬高了单车成本。
有车评平台估算，理想 i6 的裸车制造成本约在 16-18 万元之间，这还未包含营销、研发、超充网络建设和门店运营等分摊费用。一旦将这些成本纳入，单车成本大约在 19-20 万元。虽看似毛利空间尚有几万元，但结合首销权益赠送和渠道维护费用，实际利润被进一步压缩。财报沟通会上，李想已确认理想 i6 毛利率不足 15%，是理想全系中盈利最低的车型。为了快速提升销量，理想还进行了小幅降价，进一步削弱了利润空间，目前几乎处在“保毛利不赚利润”的状态。
产能限制也阻碍了成本优化。订单虽持续火爆，但由于 5C 电池供应紧张以及新产线调试，产能难以充分释放，目前订车需要等待约 17 周。对于制造业来说，产量提升能分摊固定成本，是降本的核心手段，而在产能爬坡阶段，理想 i6 尚无法实现大规模降低成本，从而延缓了盈利的到来。
那么，理想为什么要打造一款明知短期不赚钱的车型？核心原因在于纯电战略的布局。理想 i6 瞄准 25 万级纯电主流家用市场，在此前以增程车型为主的产品阵列中，这一区间几乎空白。i6 的推出不仅填补了这一缺口，还与 i8 形成纯电双车矩阵，上市后累计订单已突破 10 万辆，有效提升了理想在纯电领域的市场认知度，使消费者认可其纯电研发和制造能力，为后续产品打下基础。
另外，理想 i6 的定价让品牌触达了更多年轻消费群体，这部分人群是未来的核心客户。通过高性价比吸引他们进入理想生态，既能提高品牌份额，也为后续服务、增值项目积累用户。新能源汽车的成本结构会随着技术成熟、供应链优化和产量提升逐渐改善，理想的低毛利布局实质上是在“赌未来”，一旦产能爬坡完成，成本减少，毛利率自然会提升。
对消费者来说，这正是入手的好时机。在同级中，能做到标配 5C 超充、720 公里续航，同时赠送空悬、冰箱和电吸门的车型几乎只有理想 i6。结合高配置、亲民价格和低用车成本，现阶段购买可享受到最大化的福利。随着理想为冲量推出更多优惠，现在是用最少预算获得最多装备的“黄金窗口期”。
理想 i6 的热销与低利润，是新能源车企转型时期的典型案例。短期利润牺牲换市场份额和品牌影响力，是从优势赛道转向新领域的常见策略。未来的盈利与否，将取决于产能提升和供应链优化的速度。一旦规模效应显现，这款车型有望成为理想纯电业务的利润支柱。而对消费者而言，把握车企战略让利的阶段，无疑是性价比最高的选择。
全部评论 （0）