2026年初，小米汽车推出了新一代SU7车型，价格相比老款上调了1万到1.4万元。乍看之下只是常规改款，但深入对比后会发现，这次升级堪称"脱胎换骨"，在三电系统、智能驾驶、底盘调校等核心领域都实现了质的飞跃。那么，这些升级究竟值不值这个差价？
三电系统：从400V到800V的跨越式升级
老款SU7标准版采用400V架构，长途出行需要频繁规划充电桩。新一代车型全系升级800V级碳化硅平台，其中Max版峰值电压高达897V。实测数据显示，Max版支持5C超充技术，10%充至80%仅需11.3分钟，常温下15分钟最高可补能670公里，彻底解决了纯电车型的续航焦虑。Pro版CLTC续航更是突破900km大关达到902km，成为同级别续航标杆。
电池安全方面也有显著提升。新一代SU7在电池底部新增防弹涂层和1500MPa防刮底横梁，大幅提升了电池托底防护能力。V6sPlus电机的加入，则有效消除了老款车型低速时的拖拽感，动力输出更加线性平顺。
智能驾驶：全系满配告别"阉割版"
老款SU7最被诟病的就是智驾配置的差异化，标准版无激光雷达、算力仅84TOPS。新一代车型彻底打破这一局面，全系标配激光雷达+4D毫米波雷达+700TOPS算力，高低配硬件完全一致。搭载的XiaomiHAD端到端辅助驾驶系统，优化了跟车、变道、复杂路口通行逻辑，新增紧急转向辅助、低速防碰撞辅助等功能。
实际体验中，新一代SU7在雨夜城市快速路上表现稳健，能精准识别行人、电动车。五音区语音交互可直接响应指令无需唤醒，体验远超老款的视觉方案。这种"20多万买旗舰智驾"的配置策略，让入门版也不再是"智商税"。
底盘与舒适性：从运动健将到全能选手
老款SU7底盘调校偏赛车取向，悬挂过硬容易导致后排乘客晕车。新一代车型将原本仅Max版配备的闭式双腔空气弹簧+CDC阻尼可变减振器下放至Pro版，配合前245mm、后265mm的前窄后宽轮胎组合，实现了操控与舒适的完美平衡。
舒适模式下能过滤八成颠簸，运动模式支撑依旧扎实。后排坐垫加长30mm并新增加热功能，配合全系标配的9安全气囊（老款为7个）和新增的后排侧气囊，乘坐体验和安全性能都得到显著提升。这些改变让SU7从单纯的"驾驶者之车"进化为适合家用的全能选手。
细节升级：补齐最后短板
除了三大核心系统的升级，新一代SU7在细节上也做足了功夫。门把手新增机械冗余设计，提前符合2027年实施的《汽车车门把手安全技术要求》新国标，解决了隐藏式门把手在低温环境下可能失灵的问题。车身最高强度从2000MPa提升至2200MPa，全系标配内嵌式防滚架，构建起全方位的安全防护体系。
新增的卡布里蓝哑光车漆质感出众，中控台按键布局、氛围灯和座椅缝线等细节的优化，让内饰精致度更上一层楼。虽然车身尺寸和轴距保持不变，但这些"看不见的升级"恰恰体现了小米汽车对用户反馈的重视。
涨价是否合理？数据说了算
标准版涨价1.4万元，换来的是从400V到800V平台的跨越、智驾硬件全面升级、安全配置大幅提升。以Max版为例，虽然涨价1万元，但获得了5C超充、双腔空悬等下放、续航提升等实实在在的升级。从技术成本角度看，这样的涨价幅度可谓克制。
尤其值得注意的是，在原材料价格上涨、行业普遍承压的背景下，小米SU7依然保持了"入门即高配"的产品策略。22.99万起的售价，相比同级别竞品如特斯拉Model3(23.55万起)依然具有性价比优势，更不用说小米生态带来的无缝互联体验。
写在最后：中期改款还是准换代？
尽管官方称之为"新一代"，但从技术架构来看，SU7这次升级确实更接近中期改款而非全新换代。不过，其在三电、智驾、底盘等核心领域的突破性进步，已经远超常规中期改款的范畴。对于潜在买家而言，关键不在于名称如何定义，而是这些升级能否解决实际用车痛点。
从实测表现看，新一代SU7精准补足了老款在补能效率、智驾体验、乘坐舒适性等方面的短板，用"加量微涨"的方式延续了小米"性价比旗舰"的产品哲学。对于那些追求前沿技术、看重智能体验的用户来说，这1万多的差价，或许正是告别续航焦虑、拥抱未来出行的门票。
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