2025年12月,当中国汽车进口量单月暴跌56%的数据公布时,整个行业都陷入了沉默。
3万辆,这个数字几乎让人不敢相信。
要知道,十年前的2014年,中国一年能进口143万辆汽车,那时候满大街都在谈论进口车的品质和格调。
十年时间,进口车市场从143万辆的巅峰跌到48万辆,缩水了三分之二还多。
这不是简单的数字游戏,背后藏着中国汽车市场一场静悄悄的革命。
走进任何一家4S店,你都能感受到这种变化。以前那些对进口车趋之若鹜的消费者,现在开始认真打量国产车了。
不是说他们突然爱国了,而是真的发现,国产车确实变了。
过去我们总说"买车还得看进口的",现在这句话在很多场合已经说不出口。
国产车的进步速度快得让人措手不及。十年前你跟别人说国产车能跟进口车掰手腕,人家当你开玩笑。
现在呢?比亚迪、理想、问界这些品牌,配置拉满,科技感十足,价格还只有进口豪华车的一半。
更关键的是,他们真的懂中国消费者要什么。
大屏幕、语音控制、冰箱彩电大沙发,这些进口车看不上的配置,恰恰戳中了国内买家的痛点。
进口车市场的结构也在悄悄改变。99%都是乘用车,这个比例高得有点吓人。
燃油车依然是绝对主力,新能源车占比反而从之前的小幅增长跌到了2%。
这数据乍一看挺矛盾的,国内新能源车都快占半壁江山了,进口新能源车怎么反而萎缩了?
答案很简单,国产新能源车已经把进口品牌打得找不着北。
特斯拉虽然还有些市场份额,但早就在上海建厂国产化了。其他进口新能源品牌?基本就是陪跑的角色。
日本、德国、美国这三个传统汽车强国,依然占据着进口车的主要份额。
但美国车的日子最不好过,关税一加,销量直接腰斩。
德国车虽然还在撑着,但宝马、奔驰、奥迪都在加速国产化,进口车型越来越少。
豪华品牌成了进口车市场最后的遮羞布。非豪华进口车基本已经全面溃败,市场份额小到可以忽略不计。
普通合资品牌的进口车型?早就没人愿意为那点"进口"的标签买单了。
就在整个进口车市场一片哀鸿遍野的时候,雷克萨斯却逆势增长,2025年卖出18.4万辆,创下四年新高。
这事儿听起来有点魔幻,别人都在往下掉,它怎么就能往上涨?
走进雷克萨斯的展厅,你会发现一些端倪。
ES和RX这两款车,撑起了雷克萨斯销量的大半边天。ES主打商务稳重,RX瞄准家庭用户,两款车都是那种开个十年八年不会出什么大毛病的产品。
在这个追求新鲜感和科技感的时代,雷克萨斯反其道而行之,就卖一个"靠谱"。
混合动力技术是雷克萨斯的另一张王牌。
当国内新能源车疯狂堆电池、比续航的时候,雷克萨斯的混动系统悄悄积累了一大批拥趸。
不用充电桩,不用担心续航焦虑,油耗还比纯燃油车低一大截。
这种介于燃油车和纯电车之间的方案,恰好击中了那些想尝试新能源又不想完全放弃燃油车的用户。
口碑这东西,看不见摸不着,但在汽车市场里比什么都管用。
雷克萨斯这些年一直在强调品控和可靠性,虽然配置不是最丰富的,科技感也谈不上领先,但质量确实过硬。
很多车主开了五六年,除了正常保养,基本没进过修理厂。
这种口口相传的可靠性,在豪华车市场尤其重要。
毕竟花三四十万买辆车,谁也不想隔三差五往4S店跑。
服务体验是雷克萨斯的另一个杀手锏。
进店有人端茶倒水,维修保养全程透明,没有那些烦人的推销和套路。
这些看似不起眼的细节,积累下来就是差异化竞争力。
在其他豪华品牌都在拼配置、比价格的时候,雷克萨斯守住了服务这块阵地。
但雷克萨斯的成功,并不能掩盖整个进口车市场的颓势。
国产车的崛起才是这场变革的核心推动力。
十年前,国产车还在苦苦追赶合资品牌的脚步,现在已经开始威胁豪华品牌的市场份额了。
比亚迪仰望卖到百万级,理想L9直接对标宝马X7,问界和小鹏的高端车型也在冲击奔驰和奥迪的地盘。
这些车不光是价格有竞争力,产品力也确实站得住脚。
国际品牌的本土化策略也在加速进口车市场的萎缩。
宝马在沈阳、奔驰在北京、奥迪在长春,一个个豪华品牌都在中国建厂投产。
国产化之后,成本降下来了,价格有优势了,渠道也更完善了,消费者自然没理由非要买进口车。
以前那些坚持进口的车型,要么销量太小不值得国产,要么就是品牌定位的需要。
高端消费需求的减弱也是个不能忽视的因素。
经济环境的变化让很多人在买车这件事上变得更理性了。
以前可能会为了面子和逼格多花二三十万买进口车,现在更多人会掰着手指头算性价比。
同样的钱,买国产车能多很多配置,买合资品牌能选更大的尺寸,为什么要为"进口"这个标签买单?
进口车曾经代表的那种优越感和稀缺性,正在快速消退。
市场数据很残酷,连续多年负增长,压力一年比一年大。
很多进口车经销商都在苦苦支撑,有些已经开始转型或者退出市场。
那些曾经风光无限的进口车展厅,现在客流稀稀拉拉。
销售顾问从以前的爱答不理,变成了现在的苦口婆心推销。
价格优惠幅度越来越大,但还是拉不回流失的客户。
这种变化不是一朝一夕形成的,而是十年积累的结果。
从2014年的143万辆到2025年的48万辆,每一年的下滑都在讲述同一个故事:
中国汽车市场的主角已经换人了。
进口车不是没有机会,雷克萨斯的成功证明了这点。
但要在这个新时代生存下去,必须找到自己真正的差异化价值,而不是靠"进口"这个标签吃老本。
毕竟,当国产车都能做到世界一流水平的时候,"进口"本身已经不再是优势,而只是一个中性的产地标签而已。
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