最近您要是去电动车店里逛逛，可能会碰上一件挺稀奇的事儿：明明是崭新锃亮、连轮胎毛都还在的电动车，却被贴上了“二手车”的标签。
这是怎么回事？
难道现在流行买“0公里”的二手车了？
这背后，其实是一场由电动车新国标引发的市场大变动，有人看到了商机，甚至一口气囤了一百多台车，就等着涨价大赚一笔。
这事儿得从今年12月1日正式落地的一个新规说起，全名叫《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）。
这个新规范可厉害了，对电动车的方方面面都提出了更严格的要求，比如车身材料得更结实、电池和充电器得更安全。
但要说大家议论最多的，还得是那个“限速令”：最高设计时速不能超过25公里/小时，一旦速度到了这个点，电机就得自动“断电”，不再给你加油了。
这一下子就把过去那些通过各种手段“解除限速”，让电动车跑得比摩托还快的路子给堵死了。
其实，早在2018年，国家就已经规定电动车时速不能超过25公里了，但那时候上有政策、下有对策，很多车出厂时是合规的，可到了店里，老板三下五除二就能给你“解开封印”，小车立马变“电摩”，嗖嗖地在马路上穿梭。
如今，新规动真格了，直接从生产源头卡死，不允许再有任何“后门”可走。
这一下，市场可就炸开了锅。
那些在新规生效前生产的、可以“跑得快”的旧国标车，一夜之间成了绝版货。
按规定，12月1日之后，店里就不准再卖一手的新车了。
上有政策，下有对策，聪明的店家们想出了一个绝妙的办法。
他们在11月30号大限来临之前，把自己店里所有的旧国标库存车，全部上了一遍牌，而且是上在自己公司名下。
这样一来，这些车的身份就从“待售新车”变成了“已上牌的二手车”。
等您再来买车的时候，店家卖给您的就不是一辆“新车”，而是通过“过户”手续，把这辆“公司户”的二手车转到您名下。
一位小牛电动车的经销商就坦言：“这些车其实都是纯新车，里程为零，但没办法，必须得贴上‘二手’的标签，不然市场监管不让你卖。”有的店因为经营范围里没有“二手车销售”这一项，干脆就在车上挂个牌子，写着“此车已售”，等有熟客或者真心想买的人来问，再偷偷领到仓库里看车，甚至有的店把车用防水布盖起来，看车都得钻进去看，搞得跟地下交易似的。
这种操作当然不是免费的。
给车子上牌、再过户给您，这一来一回就多了两三百块钱的成本。
所以您会发现，这些“全新二手车”普遍都涨价了。
一位绿佳电动车的经销商周老板就直言不含糊，说他仓库里囤了一百多台旧国标车。
在他看来，新国标的车速度太慢，储物空间也可能受影响，肯定不好卖。
他觉得，随着市面上的旧国标车卖一辆少一辆，他手里的这些存货只会越来越值钱，明年再涨一波价都有可能。
这就是典型的“奇货可居”心理，把政策变化当成了一次投机的好机会。
当然，也不是所有人都这么想。
对于那些本身就走高端路线、价格不菲的品牌来说，情况就大不相同。
前面提到的小牛经销商林老板就表示，新国标车型的价格和之前的旧款差别不大，而且已经有顾客开始主动要买新国标的车了。
他说：“特别是很多女性顾客，她们买车主要就是为了日常代步，从家到地铁站，或者去菜市场，25公里的时速完全够用了。她们更关心车子好不好看，骑着舒不舒服。”他甚至还想跟厂家多要几台新国标的样车，结果厂家说货源紧张，只能先分给他两台。
这位林老板的看法可能更代表了未来的趋势。
他经历过好几轮电动车政策调整，用他的话说：“每次出新规，网上不都得骂一阵子？但过个半年，大家就都适应了，该怎么骑还怎么骑。”他认为，国家之所以反复强调25公里/小时这个速度，背后肯定有充分的安全考量。
我们不妨横向对比一下：普通人骑自行车的速度大概在12到20公里/小时，专业的公路自行车手也就在20到28公里/小时。
电动自行车，本质上是“带电的自行车”，把它和同品类的自行车速度对齐，限制在25公里/小时，其实是非常合理的。
过去那些时速动辄五六十公里的“超标车”，在路上悄无声息地飞驰，对行人和遵守交规的车辆来说，简直就是移动的危险源。
根据公安部的数据，近年来涉及电动自行车的交通事故数量和死亡人数持续上升，其中很大一部分都与超速、非法改装有关。
所以，这次新国标的严格执行，说白了就是一次刮骨疗毒，虽然短期内会让一些追求速度的用户和投机的商家感到不适，但从长远来看，是为了我们每一个交通参与者的安全着想，是为了让我们的城市道路更加有序、更加安全。
而且，最近网上流传的很多关于新国标的说法，其实都是误解和谣言。
比如有人说“超过25公里时速突然断电会急刹车”，工信部已经辟谣了，断电是平缓的，不会造成危险。
还有人说“新国标不让带人”、“不让装后视镜”，这些也都被证实是无稽之谈。
新国标的核心，就是把电动自行车拉回到“非机动车”的本来属性上，而不是让它无限向摩托车靠拢。
总的来说，这场由新国标引发的市场震动，生动地展现了政策变革时期的众生相。
有的人看到了风险和不便，怨声载道；有的人则看到了投机的“商机”，囤货居奇；还有的人则看到了长远的安全和秩序，选择积极适应。
但历史和经验告诉我们，任何旨在提升公共安全的法规，最终都会被社会所接纳。
就像当初强制要求司机系安全带一样，一开始也有人不习惯，但现在已经成为共识。
半年后，当大家习惯了25公里/小时的平稳和安全，或许还会有人反过来称赞新国标的好。
毕竟，对于绝大多数人来说，平安回家，比风驰电掣地快上那几分钟，要重要得多。
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