2024年5月，广汽本田生产线大调整，决定砍掉三成燃油车产能，库存深度已达警戒线，部分车型面临停产，闲置设备开始拆解。这次调整的核心目的是为了给新能源车腾地方，新设备悄悄入场，工人转岗去学电池技术，节奏很快，动作很大。此外，燃油车主面临“修车无件”的风险。下面，一起来看。
现场方面，德系大众展现出另一种决绝，整体采用“休克”疗法。具体而言，其MEB纯电工厂内ID.系列生产被强制提速，60秒就出一台车，比两年前快了20秒，几公里外的油车车间却很冷清，三班倒变成了两班倒。以前夜班抢饭吃，现在夜班直接取消，组长看着空工位叹气，说是订单少三成。
保定那边则是完全不同的景象，长城柠檬混动线灯火通明，技术员指着地面滑轨很兴奋。他说这是专门给混动变速箱设计的，跟油车线物理隔离，大家都在争分夺秒。车间广播里喊着下周产能爬坡15%，务必保证电池供应，现场没有裁员压抑，全是紧迫感。
转至武汉，东风日产的老师傅手微微发抖，以前是干喷涂的，现在去组装电池包。他拿着没见过的扭力扳手，对着手册反复比对，感觉经验瞬间归零。这不仅是技能失效，更是饭碗不保，那熟练工面对自动化机械臂，真是一脸懵。
本田官方声明很直白，指出要通过“以销定产”优化库存，预计未来三年削减燃油车产能30%，新增纯电专属产线。广汽半年报数据也难看，产量下滑两成多，说是产品结构转型闹的。工信部报告也说燃油车进入存量博弈，建议加快柔性化改造，别硬撑。
媒体调查很犀利，央视走访长三角发现，六成企业不接发动机单了，转产电机壳。财新网说神龙把闲置厂卖给了比亚迪，这是旧王退位新王登基。路透社也说丰田本田库存周转拉长到55天，再不减产维持价格体系就崩了。
这次车企大调整，把传统造车节奏彻底打乱，燃油车利用率仅58%，新能源却高达92%，新建燃油线是零条。对于想买燃油车的人来说，以后降价停产的闹剧还会更多。内燃机黄金时代这就落幕了？评论区聊一聊！
