觉得能写出像我这种深耕行业多年的老司机，不用看三遍都能写出个真情实感的文章，还是挺爽的。最开始搞这个行业，也是一件挺琢磨不透的事情。早年在研发线打拼，真的是每天跟电子图纸、机械构件打交道。那会还在想：这个车能不能像我自己开着跑？油耗能不能再低点？续航是不是又要拉长点？那时候还笑着跟搭档说，我要是搞个超长续航车，牛不牛？
说到续航，刚才翻了下我以前的笔记，本以为了不起能超个300公里，结果现在一看，450+的续航嘴都要掉下来了。这个鲲鹏超级增程，真的是在拼命把长续航变成标配。你知道普通增程其实很难突破两个痛点：短续航和慢充。以前的车子大多电池都能装到30、40kWh，要续个400公里，得搭个超大电池。充电方面，50kW的快充，15分钟可能充个150公里左右，还是得等一会。
这次小鹏把电池做到了63.3kWh，还搭配了大油箱——你说像不像我衡量一个车的实用指标？肉眼实打实地比咱们同行都优里优气。我看了一下官方数据，450km纯电续航，算不算行业顶尖？算吧。关键还在于充电技术。超快充能到70%只要12分钟，这在我眼里还是秒杀很多传统车。真的是想象中的未来？
另外一想，这个增程器是不是还把亏电状态的尴尬给解了？传统车在亏电时动力会变弱，驾驶起来不舒服。有个朋友也是修车的，之前帮我修我朋友那台混动，他就吐槽：亏电时动力差得像个拖拉机。我还记得他那天说：这台新车虽然大，但动力一点都不虚，亏电还能跑150km/h，着实让人吃惊。我也考虑过，为什么不把这个增程器放得更大点？后来想想，还是技术上的限制，不能太重、太复杂。
（这段先按下不表）小鹏把第三代1.5T高效增压中冷发动机加到增程器上，真是给传统增程找个答案。动力稳定，油耗也比以前低很多，能耗方面比同级车节省15%左右。你知道，行业最低16.5的综合油耗，这个数我也在比对别的品牌时感到还算合理。因为你知道，实际油耗不光是官方标注，路上跑下来，油箱满油到空，一瓶92号可能得烧掉六七百块钱——这个经验在我身边，都是藏在心里的小痛。
我刚才翻了下我拍的相册，有一张照片，是我在工厂走廊上看到一台样车。一台车两人推着进去，旁边的工人说：这台车，充电快，续航强，关键还安静得不得了。我那会还在想：是不是还真能用静音+长续航来杀出一条血路？结果不出所料，后来验证了这点。增程器的静音设计，采用了无感技术，启动停机都几乎没有咣当、晃动的声音。连我那个锱铢必较的修理工都说：这个增程器，不吓人。其实我觉得，像这样把安静放在第一位的设计，不也是科技向舒适体验攻坚的一部分吗？
小鹏X9和鲲鹏超增程的组合，给我留下最大的印象是：未来的车，可能真的不用再死磕电池容量。去年我跟朋友聚会，大家聊起来，谁都觉得充电慢、续航短，算不上智能。但若能慢慢喜欢这份长续航+快充的平衡感，说不定会变成新宠。毕竟，现在很多人还是像我一样，开车最在意的还是跑起来心里有底。
（这段先免提别跑题）我一直在想，像我这种行业老兵，对新技术还是会偏心一点。你知道，我经常琢磨车里的细节——比如这次小鹏支持92号汽油，真心方便得不得了。不用特意跑高标油，普通油也能跑得不错。多亏了这个设计，普通人也会觉得，改用新能源，原本要不要折腾的心理，已经开始接受了。
说到接受，实际体验最重要。工业设计也是个讲究的活，要不突兀也要实用。我特地跑去店里试了试，新款外观色——极光青，配云间玫棕双拼内饰，确实赏心悦目。座椅的舒适度，二排零重力，三排电动三折，舒适性没得挑。而且，安全上满足三大国际标准，还装了9个安全气囊，这点让我觉得靠谱。
我觉得，安全这事儿，没有谁能说够了。但更实际的是，这车在全球测试了20个国家、330座城市，累计跑了2000万公里。听着就让人觉得够拼。很多设计其实也可以用生活细节说话：比如车内储物空间够用吗？我发现，新车的后排座椅折叠得很方便，宽敞得让我想起早年开过的那辆老爷车，大空间感还真能治愈不少。
（这段先按下不表）不过嘛，真要问我：这次的预售我会不会买？坦白说，我平时开车不追求秒变跑车那种快，所以这个续航和智能配置，我倒觉得挺实在。反正价格也不算贵——35万起，还是能接受的。只是，赠送的轮毂和座舱升级套装倒是挺诱人的。你觉得啊，这些骚操作到底算不算诱惑？我个人觉得，满足实用+颜值的基本需求，才是未来车的核心。
打个比喻吧——我一直觉得，这个行业就像拉拉锯，技术和成本、用户和市场不停在调和。未来会不会出现更长续航、更快充更静音、更智能的车型？我猜，绝对会。没细想过，或许下一步，增程技术就能融入无人驾驶里，让车自己跑得更远更稳。你们说：如果增程车能像自动化一样，越来越懂我，那未来会是什么样子？
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