2025年的冬天，对于理想汽车和李想本人来说，恐怕比往年都要更冷一些。
就在两年前，这家车企还是新势力里的“盈利之王”，是把BBA按在地上摩擦的“优等生”。但当2025年的最终成绩单甩在桌面上时，所有人都沉默了。
全年销量目标64万辆，实际完成率仅为56%。
这是一个什么概念？在学生时代，这叫“不及格”。 对于一家习惯了高增长、习惯了在微博上怼天怼地的明星车企来说，这不仅是腰斩，更是一次“硬着陆”。
曾经的“中产收割机”，为什么突然在2025年卡壳了。
细心的网友可能发现了，那个曾经最爱在微博上指点江山、晒销量周榜的“厂长”李想，今年安静得有些反常。
因为实在没法晒了。
2025年，理想汽车最大的噩梦，依然只有两个字：华为。如果说前两年问界还只是在追赶，那2025年，鸿蒙智行简直是在“贴脸开大”。问界M9、M7的改款，以及享界、智界的围剿，精准地切断了理想的增量。
理想引以为傲的“冰箱彩电大沙发”，华为不仅全学会了，还附赠了“遥遥领先”的智驾和鸿蒙座舱。 这就好比两个厨子比武，理想说“我菜量大、椅子软”，华为说“我菜量也大、椅子也软，但我还会自动炒菜，而且不仅是炒菜，我连锅都是自己造的。”
在绝对的技术护城河（智驾+生态）面前，单纯的“产品定义能力”显得苍白无力。当消费者发现，同样的价格，买问界能得到更强的科技感时，理想的“奶爸”滤镜就碎了一半。
理想的2025失速，另一个核心原因在于纯电战略的迟缓与迷茫。
靠增程（可油可电）起家，确实让理想吃到了第一波红利。但在2025年这个节点，补能设施已经极度完善，800V甚至1000V超充遍地都是，消费者对纯电的焦虑大大降低。
然而，理想在MEGA之后，似乎在纯电领域这块拼图上始终没能严丝合缝地拼上。 MEGA的舆论风波虽然过去了，但它留下的后遗症是深远的——它打乱了理想纯电SUV的发布节奏。
当蔚来靠换电站筑起壁垒，当小鹏靠低价智驾杀出重围，当极氪、小米在纯电轿跑领域玩出花的时候，理想依然在靠L系列（L7/8/9）这些“老兵”苦苦支撑。老兵不死，但老兵会凋零。审美疲劳加上技术代差，让L系列的统治力在2025年出现了肉眼可见的下滑。
这一点可能很扎心，但必须得说。
理想汽车的基本盘是谁？是中国的新中产阶级，是那些愿意为了家庭舒适度掏出30万-50万的奶爸们。
但2025年的宏观环境变了。 房地产的退潮、职场的内卷，让这群曾经最敢花钱的人，变成了最谨慎的人。 以前，为了“让老婆孩子坐得舒服点”，咬咬牙就上顶配L9；现在，看着不确定的年终奖，大家可能会想：“其实十几万的零跑或者比亚迪，坐着也挺舒服的，省下的20万存银行不香吗？”
并不是理想的车变差了，而是它的目标用户群，消费降级了。当“性价比”成为2025年的消费主旋律，主打“轻奢”和“享受”的理想，自然首当其冲。
56%的完成率，虽然难看，但对于理想来说，或许不是坏事。
这记响亮的耳光，能把理想从“只要定义好产品就能赢”的幻梦中打醒。 过去几年，理想太顺了，顺到让人觉得造车似乎只需要精准的刀法和讨巧的配置。但汽车工业的终局，比拼的一定是硬核技术——是芯片，是算法，是电池技术，是底盘调教。
护城河如果是用沙发和屏幕堆出来的，那敌人随时可以跨过来；护城河如果是用代码和专利挖出来的，那才是真正的天堑。
2026年，留给李想的时间不多了。希望这位中国最牛的“产品经理”，能拿出真正的技术杀手锏，而不是继续在微博上沉默，或者在“冰箱彩电”的死胡同里打转。
理想，该醒醒了。
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