这天儿，我那哥们儿老张，一早儿把我电话都给打爆了。
电话那头儿，声音透着一股子北京人特有的焦虑：“老李，你不是懂车嘛！
这天儿热的，我车停太阳底下仨小时，胎压噌噌地往上涨，现在都到2.8了！
我寻思着，是不是得赶紧放点儿气？
要不，万一跑高速给我爆了，我这半条命不就交代了？”
你看，这事儿就出在这儿了。
一到夏天，这事儿就成了所有车主心头的一根刺。
网上一搜，各种“专家”都在那儿掰扯，有的说“必须放，不然就是定时炸弹”，有的又说“别动，厂家早给你算好了”。
你说这谁信谁不信？
弄得人心里七上八下的，跟那没开盖儿的可乐似的，晃悠得厉害。
我跟老张说，你先别急，深呼吸。
这事儿吧，它就是个物理学上的老把戏，热胀冷缩。
你把气球放太阳底下试试，是不是也鼓起来了？
轮胎里头那点儿空气，也是这德行。
气温每往上走个十度，胎压差不多就得涨个0.1bar。
这玩意儿，你心里得有个数。
可关键点儿在这儿呢，老张。
你瞅着胎压高了，心里发毛，想放气，这心态我懂，谁都一样。
可你要知道，这胎压升高，是“正常工作状态”下的升高，不是“失控”的信号。
你想想，汽车工程师们，他们可不是吃素的。
他们给你设计的这个轮胎，它就得承受住你日常驾驶中遇到的各种温度波动。
他们标注的那个标准胎压，比如2.3bar或者2.5bar，那叫“冷车标准值”，就是早上凉快那会儿，车还没跑起来的时候的数儿。
你一开出去，跑个高速，刹刹车，车胎跟地面摩擦，温度蹭蹭地就上来了。
这时候胎压到2.8bar，甚至更高点儿，这都是车胎在告诉你：“我正在努力工作呢！”
真正该怕的，不是胎压高了点儿，而是胎压低了！
这才是让老司机们冒冷汗的真凶。
你胎压低了，轮胎那侧壁，那叫“胎侧”，它就得使劲儿地弯折、挤压。
你跑起来，这弯折的频率高了，摩擦生热，温度蹭蹭地就上去了。
这玩意儿才是实打实的“自燃”倾向。
胎压高，它顶得住，形变小，散热相对稳定；胎压低，它自己把自己给烤化了，这才是爆胎的常见路数。
我认识一修车的老爷子，干了三十多年，他常说一句话：“夏天爆胎，十个里有八个是胎压不足惹的祸。”
这话真不假。
你光瞅着仪表盘上的数字往上蹿就慌神，那是典型的“看贼心虚”。
所以说，咱们得把这事儿捋清楚了。
你不能光看夏天，还得看一年四季。
咱们家门口儿的轮胎，它不是个摆设，它得干活儿。
那夏天到底该怎么办？
我跟你说，咱就用最实在的，老师傅传下来的“三句箴言”，顶用！
第一句：“早晨凉车，按标准打。”
意思就是，你早上起来，车还没动过，去充气机那儿，把胎压打到厂家建议的标准值。
别管外面多热，就按那个标准来。
第二句：“跑起来热了，别瞎动。”
跑了一阵子，胎压高了，别一脚油门就把气放了。
只要你胎压没超过标准值太多，比如你标准2.5，现在是2.9，这都还在安全范围里头，别去管它。
你放了气，等它再凉下来，胎压不就更低了？
那不是给自己埋雷嘛。
第三句：“真要动，等它凉透了再说。”
除非你发现胎压高得离谱，比如到3.5了，那确实有点儿过了，但你也不能在高速服务区，车胎还烫手的时候就去放气。
得等你把车停一边儿，歇个两三个小时，让它彻底凉下来，再复查一遍。
这三句话，比你在网上看那些复杂公式管用多了。
对了，还有个事儿，比纠结胎压更重要的，是你的轮胎磨损情况。
你那四条胎，胎纹深度够吗？
有没有侧壁鼓包？
夏天路面温度高，橡胶软，磨损厉害。
你要是胎纹都快磨没了，那跑高速，就算胎压打得再标准，那也是玩命。
我上次去趟内蒙，那路况，真叫一个“搓板子”。
我那辆老伙计，跑了一整天，回来我一看，胎侧差点儿没磨平。
我赶紧换了新胎，那感觉，就跟换了双新鞋似的，踏实。
所以说，各位哥们儿，别被那点儿胎压的波动吓着了。
咱们玩车，图个乐呵，图个踏实。
这车子，它讲究的是个平衡，是跟工程学较劲儿。
你得相信设计，也得遵守规矩。
该打气就打气，该休息就休息，别跟那杠头上较劲。
毕竟，这路上跑的，不是数据，是你自己和家人的安全。
这事儿，说白了，就是个“心大”和“细心”的平衡术。
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