全新宝马X8曝光，800牛・米+48V轻混+8AT变速箱，起步迅猛

网上吵翻了 —— 有人说它是 “X7 换壳圈钱”，也有人喊 “这才是宝马旗舰该有的狠活”。如今全新宝马 X8 实车信息曝光，800 牛・米扭矩 + 48V 轻混 + 8AT 的组合，光参数就够亮眼，但真能撑起 “旗舰运动 SUV” 的名头吗？

从已曝光的核心数据看，全新宝马 X8 预计起售价 120 万元左右，比同级别奔驰 GLS 450 高出约 5 万元，但峰值扭矩多出 50 牛・米，零百加速快 0.3 秒；对比路虎揽胜运动版 SVR，价格低 18 万元，扭矩却持平。

不过参数优势得落地到体验上，实际试乘时能感受到，48V 轻混系统让 8AT 变速箱的换挡逻辑更聪明，低速跟车时几乎没有顿挫，但高速急加速时，3.0T 直六发动机还是有 0.5 秒左右的涡轮迟滞，这一点比奔驰的 48V+9AT 组合稍逊。

底盘表现倒是对得起 “运动” 标签，铝合金下摆臂搭配空气悬挂，调校偏硬但有韧性。过减速带时，悬挂能快速过滤颠簸，不会有多余弹跳；但走非铺装路面时，后排乘客会明显感受到路面细碎震动，比主打舒适的奔驰 GLS 要明显。值得一提的是刹车脚感，前段偏软需要适应，后段制动力却很线性，紧急制动时车身姿态控制得不错，没有明显点头。

和同品牌 X7 比，两者同基于 CLAR 平台打造，但 X8 轴距短了 50mm，车身高度低 30mm，后排腿部空间少了一拳左右。

不过 X8 内饰用料更实在，中控台除了双联屏，还加入了碳纤维饰板，座椅用的是 Nappa 真皮 + Alcantara 拼接，触感比 X7 的普通 Nappa 皮更细腻。智能座舱搭载 iDrive 8.5 系统，语音控制能精准识别指令，但触控屏的反馈速度不如物理按键直观，开车时操作容易分心。

宝马推出 X8 其实是补位 ——X7 主打豪华舒适，M 系列太激进，X8 刚好卡在 “豪华 + 运动” 的空白区。参考宝马车型保值率，X7 三年保值率约 68%，而 X8 因旗舰定位和稀缺性，预计三年保值率能到 73% 左右，不过明年奔驰可能会推出 GLS AMG 入门版，到时候 X8 的市场压力会增大。

这款车的本质，是宝马对豪华旗舰 SUV 的一次 “精准卡位”—— 它没追求 X7 的大空间，也没像 M Power 那样极端，而是用 800 牛・米的动力、运动化底盘，瞄准那些想要 “旗舰排面” 又不愿放弃驾驶乐趣的用户。

如果你预算 120-150 万，平时多是自己开，偶尔带家人短途出行，X8 的动力和操控会很对味；但如果常需要后排坐满 3 人，或更看重长途舒适性，奔驰 GLS 的滤震和空间会更合适 —— 毕竟选旗舰 SUV，核心不是看参数多亮眼，而是看是否契合自己的用车场景。