2026年广汽丰田全新威兰达AIR版正式上市，官方指导价16.98万元起，叠加2.2万元现金优惠和置换补贴后，实际权益价直接冲入13万区间。
汽油版13.78万，双擎混动版14.78万。 这个价格，不仅击穿了合资紧凑型SUV的历史底价，与许多高配自主品牌SUV正面相撞。
以往合资车的“入门版”几乎等同于“丐版”，威兰达AIR版试图打破这一刻板印象。 它全系标配了丰田新一代TSS 4.0智行安全系统，具备L2级辅助驾驶能力，包括全速域自适应巡航和车道居中保持。 安全气囊也配备了多个，包含膝部气囊。
连中高配车型才有的50W手机无线快充、64色氛围灯、主驾驶10向电动调节座椅，在AIR版上都成了标配。
两驱版车型还搭载了通常在高性能车上才见的LSD限滑差速器，以提升湿滑路面的脱困能力。 这些配置让它在面对本田CR-V等竞品的入门版时，显得“慷慨”许多。
当然，作为入门版，它必然有取舍。 中控屏尺寸从高配的15.6英寸缩减为14英寸，并且没有搭载高通骁龙8155芯片。 像副驾电动调节、座椅加热通风、全景天窗、HUD抬头显示和360度全景影像这些进阶舒适配置，在AIR版上是没有的。 内饰配色也仅有星空黑一种选择。
威兰达AIR版提供了两种动力选择。 2.0L汽油发动机最大功率126千瓦，匹配CVT变速箱。 2.0L双擎混动系统综合功率144千瓦，WLTC工况油耗低至4.59升每百公里，加满55升油箱后续航宣称可达约1500公里。 这套不用充电的混动系统，是其对抗自主插混车型的核心武器之一。
车身尺寸方面，新车长宽高为4600/1855/1680毫米，轴距2690毫米，车长比上一代有所缩短。 虽然轴距数据在同级中不占优，但实际乘坐空间和后备箱容积得到了优化，后排座椅放倒后能形成近乎纯平的空间。 许多试驾者反馈，其前后排视野非常通透，储物空间设计也颇具巧思。
威兰达AIR版的推出，被视作合资品牌在新能源冲击下的强力反击。 它用“低价高配”的策略，直接与吉利星越L、长安CS75 PLUS等自主明星车型，以及降价后的本田CR-V、日产奇骏等老对手展开贴身肉搏。 对于消费者而言，在13-15万预算区间，突然多了一个丰田混动SUV的选项。
这款车适合那些认准丰田品牌、追求稳定可靠和省油省心，同时对智能化要求不那么极致的传统用户。 如果每年行驶里程很长，双擎版节省的油费会相当可观；如果里程不多，汽油版也已足够。 它的出现，让“合资车性价比低”的论调开始松动。
当丰田这样的巨头都开始放下身段，用接近自主品牌的价格和更务实的配置参与竞争，这是否意味着，合资与自主之间那条曾经清晰的价格壁垒，已经彻底崩塌？ 我们追求的“性价比”，究竟应该是配置参数的简单堆砌，还是品牌、可靠性与实用功能的复杂平衡？
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