刚从张家口服务区出来没多久，理想L6车里的仪表盘就好像变戏法一样，原本显示还有320公里的纯电续航，一下子就掉到了只剩47公里，就在这时，发动机的轰鸣声突然就钻进了耳朵，油表指针也开始慢慢往下掉，方向盘感觉也沉了不少。这种变化，让开车的人心里总有点说不出的别扭。
很多增程车主可能都特别能理解这种感觉，前一秒开车时还沉浸在电动车那种特有的安静和平顺里，想加速就有力，电费也用得特别省心。可一到下一秒，随着车子里的增程器也就是发动机启动了，嗡嗡的声音就传了进来，方向盘那边传过来的路感也好像变得粗糙了，整辆车的开起来的感觉一下子就好像降了一个档次。
这倒不是说发动机启动后声音有多大，主要还是那种突然变化的感受太明显了，就像听一首流畅的歌，中间突然卡了一下，让人特别容易走神。
很多人当初买这种增程车，就是觉得在城市里平时用电很划算，跑长途的话有油就不怕没电。可现实情况是，一旦电池里的电量用到一个比较低的水平，车子就会自动启动发动机，这时候车子就变成了用油发电，同时还驱动车子跑的状态。
这样一来，它消耗的燃油，可就没那么省了。理想L6官方给出的亏电油耗是每百公里6.9升，但那个数字通常是在比较理想的路况下测出来的。要是真开到高速公路上，踩着限速跑，再碰到一些上坡路段，实际的油耗很轻松就能跑到每百公里8升甚至更高。
这么一算下来，每公里花掉的钱，跟那些纯燃油车其实也差不了多少。当初想着能省钱的那些美好想法，在发动机启动的那一刻，多多少少就打了折扣。
更让人觉得别扭的是，你明明知道车子油箱里还有油，但看到纯电续航那个数字哗啦一下掉下来，心里还是会忍不住咯噔一下。这就像是开车的人，本来对纯电动车的续航焦虑还没彻底好，结果又多了一份担心，就是关于车子工作模式突然变化的焦虑。
你开着车，就不自觉地开始琢磨，是现在找个服务区赶紧充电呢，还是让它用油先跑一段再说。要是充电的话，服务区里会不会排队？排队要等多久？要是用油的话，那发动机的噪音和增加的油耗，自己能不能接受？
本来开车应该是一件挺放松的事情，结果现在脑子里得同时算两套账，确实挺累人的。
车企宣传的，说这种车可以油和电之间无缝切换，听起来确实很不错。但真正的无缝，应该是驾驶员完全感受不到车子动力从电切换到油，或者从油切换到电。可目前的技术，显然还没有做到这种程度。
车里传来的噪音、还有震动的变化，包括仪表盘上纯电续航数字突然一下子变少，这些都在提醒着你，车子已经换了一个工作模式了，你得适应适应。这种驾驶体验上的突然变化，才是让人觉得别扭，觉得不舒服的主要原因。
所以，这种可油可电的增程式车，它确实解决了跑长途没电的里程焦虑这个大问题，但同时也带来了驾驶体验上的不连贯和用车成本计算上的新麻烦。它就像一个设计精巧的补丁，虽然解决了燃眉之急，但终究不是从一开始就完美集成在一起的解决方案。
对于咱们用户来说，享受了它带来的方便，也就得接受它带来的那种独有的，有点不舒服的别扭感。在享受电动车的安静平顺与燃油车的续航保障时，也得同时应对这种模式切换带来的小插曲，这就需要车主在日常使用中对车辆的特性有更深的理解和接受。
驾驶这种车子，就像在平衡两种不同的驾驶体验，一边是纯电的顺畅，一边是燃油的稳定，两者之间的切换，确实是需要惯的一个过程。
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