零跑的崛起，真让我有点懵。去年还在打价格战的边缘徘徊，今年突然冲到销量第一，把不少老牌阵营都压得喘不过气来。七月五万多台，听起来挺吓人，一个小厂能冲到这个地步，几乎没人预料得到。这事得从价格说起，零跑把入门价拉到六万，顶配也才三十万。这其实挺像闹事，我记得之前跟销售聊天，他说：嘿，这车配置不少，价格还低。我当时还笑，是不是忽悠人？但他指着车型照片，真觉得跟别人差距挺大，尤其是配激光雷达的B系列，九万块，谁能想到能有这么实在的配置？我还特意试了一下C16，空间大得离谱，坐进去简直像在家里客厅，不夸张。比起理想那些价格硬碰硬，零跑真的是半价理想在打拼。
为什么零跑后来能这么快突围？其实挺简单的。市场开始变得价格敏感了。曾几何时，买车还讲品牌、配置，结果谁便宜谁占便宜。这个逻辑其实挺直白，买家都开始关注性价比。我刚才翻了下笔记，算了个粗略的百公里成本——大概1.2元左右，比起几年前的油车其实是省了不少。二手车保值率调低了，也很难说未来会不会再跳水。这次零跑成功的核心，其实是把价格拉低到一个合理区间，还带着点配置。这么一折腾，连那些常规好车血统的理想都不得不开始焦虑。
我得说，这个价格战背后，零跑是不是穷追不舍地把供应链点滴都抠得很紧？其实我自己也琢磨过，零跑找供应链的套路挺像生活中的吃饭，你得越节约越能多吃饭。去年他们靠车型减少料简化供应链，跟供应商讨价还价，压低成本。这不，激光雷达和高算力芯片也逐步放到入门车上，算得很清楚：一辆车成本差不多七八万，但卖价已经往九万冲。
但我还在想，这怎么样能撑住？毕竟，低价赢得销量没问题，但品牌会不会被标签化？我还是觉得，零跑虽然目前用拼价格赢了，但如果未来高端线不行，怕品牌就很难再上台阶。比如说D系列，他们怎么保证口碑？好像还没有太成熟的策略。不过这也是新势力的常态——你们都能照这个套路走，我也要想办法突破。
嗯，有时候我会怀疑，市场真是喜欢便宜货的时代吗？毕竟，卖了那么多车，利润有限。去年他们还在亏，亏得可能超20%，但今年亏得少点。这种低价走到一定程度，是看得长远还是短视？我也搞不清楚。毕竟，低价+高配置真不是那么容易的事——工程师们把每一块料都抠得死死的，你怎么保证车质量还好？我家朋友做修理工，他说：这车便宜，问题也不少。然后，又笑着说：起码有人买得起。这个买得起的背后，是不是另一场价格战与品质抗争的拉锯战，没搞明白。
说到这，突然想起一件事，市场里的老厂们其实也在变。吉利、比亚迪不要说，都在学低价走高性价比，价格差不多，又出配置。比如比亚迪的秦系列，价格比零跑稍高，但配置更扎实。我自己试过几次比他们配置，感觉零跑那种配置堆叠要更丰富，一直在 for 性价比。可问题是，这配置堆堆堆到能不能变成稳定的质量？这是我对零跑最大的疑问。
还记得我跟销售聊过一句话，他说：客户其实最关心的就是‘用得放心’。你优惠再多，要是迭代不快，质量跟不上，车再便宜，也难坚持。从供应链到研发，真得像你买房，建筑材料、工人更换，但翻新期，最怕地基不稳。零跑想靠低价突破天际，我觉得他们其实也在赶时间，毕竟市场变化快，竞争更猛。你说零跑会一直这么打价格战吗？还是说他们会逐步把产品升级成中高端？这个问题，可能没人能给我个准答。
（这段先按下不表）怎么看零跑目前的沉默110式崛起，真像一场潜水，只不过水深偷渡。现在的市场格局，老势力的中国制造还经得起检验吗？还是说，只要价格对、配置够，他们就能不倒？。我料，肯定还得市场验证，毕竟，光说不练假把式。
我还想问，你觉得接下来，谁会倒下？零跑这么一路吃低价到下一站又该往哪走？其实好奇心更多于担忧——毕竟，能让消费者买账的事情，才是真正的长久秘诀。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）