距离过年没几天了，不少人等着年后换车，零跑这边突然放出个大招，彻底把30万级SUV市场搅活了。就在2月6号，工信部最新申报目录里出现了零跑D19的身影，实锤了今年4月上市交付的消息，这下想换大尺寸SUV的可以重点盯紧了。
这事得回溯到去年年底，2025年12月28号，零跑刚好赶上成立十周年，发布会没搞虚头巴脑的，直接端出了这款旗舰SUV D19，同步就开启了盲订，当时就把不少车友惊到了。
先看这车身气场，往那一站就自带压迫感，长5252mm、宽1995mm，轴距更是达到3110mm，妥妥的全尺寸SUV身板。车高还有讲究，选装空气悬架是1780mm，不选就是1800mm，五种配色可选，颜值也在线。
最让人眼前一亮的还是定价，官方放话预计2530万。搁以前，这个价位想拿下这么大尺寸的豪华SUV，还带一堆高端配置，想都不敢想。毕竟同级的理想L9，现在在售的2025款最低也要36.48万，差价直接拉到六七万。
走进车里，第一感受就是宽敞，六座七座随便选，不管是多人口家庭还是朋友结伴出行，都不会挤得慌。细节上也不含糊，隐藏式车门把手、21英寸轮毂配米其林轮胎，质感直接拉满，完全不像三十万以内的车。
配置上最绝的，当属行业首发的车载制氧机，官方给起了个文艺名字叫“森野氧舱”。平时开高速犯困能吸两口提神，要是全家去高原自驾，还能缓解高反，这配置在同价位里真是独一份。
动力方面给足了选择，增程版和纯电版双线布局，满足不同人的需求。增程版装了80.3度电的大电池，CLTC纯电续航超500公里，比理想L9的电池还大一圈，日常通勤基本不用加油。
实测下来，增程版城市路况电耗也就14.7kWh/100km，高速巡航17.9kWh/100km，就算亏电油耗也才9L左右，和同级别燃油SUV差不多，完全不用担心油耗太高。
纯电版更猛，115度电的电池，CLTC续航直接干到720公里，还支持800V高压快充，实测30%充到80%也就19分钟，跑长途根本不犯怵。零百加速更是冲进3秒级，这么大个车能有这表现，确实让人意外。
底盘功夫也下得很足，双腔闭式空气悬架加CDC连续可变阻尼减振器，能提前扫描路面自动调整软硬，走烂路也不会觉得颠簸。还有LMC 2.0底盘技术，3.6米的转弯半径，比很多小车还灵活。
智能化这块更是堆料拉满，全球首发双高通骁龙8797芯片，一颗管座舱交互，一颗管智驾决策，双芯协同算力达到1280TOPS，CPU和GPU性能比上一代提升3倍，操作起来肯定丝滑不卡顿。
这套芯片是零跑和高通在2026年CES展上联合发布的，专门为中央计算架构打造，能支持座舱AI大模型和智驾多模态模型运行，再配上28个感知硬件，全场景智能驾驶应该很靠谱。
作为零跑D系列的首款车型，D19算是零跑十年技术的集大成之作，也是品牌往高端市场突破的关键一步。以前大家提起零跑，总觉得是做性价比车型的，这次D19算是彻底打破了这种印象。
它最狠的地方，就是把以前百万级豪车才有的配置，全下放至30万价格带，空气悬架、大算力芯片、车载制氧机，每一样都是实打实的干货，诚意确实很足。
当然也有人犯嘀咕，零跑以前没做过高端旗舰，品牌认知度和售后服务，能不能跟上三十万级消费者的要求？毕竟买车不是一锤子买卖，后续用车体验也很重要。
从行业角度来看，D19的出现也反映了一个趋势，高端配置不再是豪车的专属，越来越多的车企开始把技术下放，最终受益的还是我们消费者，能用更少的钱买到更好的产品。
对于多人口家庭来说，要是预算卡在2530万，又想要大空间、长续航和丰富配置，零跑D19确实值得重点关注。参数看着再漂亮，也不如实际试驾来得实在，等4月上市后，不妨去4S店亲自感受下。
零跑这次算是把宝全押在了D19身上，能不能在理想L9、问界M9占据的市场里杀出一条血路，4月上市后就能见分晓。市场有竞争才会有进步，不管最后结果如何，对我们消费者来说都是好事。
年后打算换大尺寸豪华SUV的朋友，不妨再等等这款零跑D19。花三十万以内的钱，享百万级配置，这样的机会确实不多。你们觉得零跑D19能撼动理想L9的地位吗？
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