这年头买电动车，估计不少朋友都跟我一样，挑来挑去越挑越纠结。续航怕虚标，冬天开空调就打折；智能怕不好用，花了钱还得自己上手操作；最担心的还是安全，电池出点问题真是叫天天不应。
就在大家犯难的时候，广汽丰田悄悄放出了大招——铂智7。这车瞄准的是20万级中大型纯电轿车市场，计划今年3月正式上市，现在已经开启全国预定，交2000元诚意金就能锁定优先提车权。
可能有人会疑惑，市面上中大型纯电轿车，稍微像样点的都得30万往上，丰田这回怎么敢把价格压这么低？其实这台车可不是随便拼凑的产品，全程由丰田中国工程师团队主导研发，说白了就是精准拿捏中国消费者的需求。
先看尺寸，长5130mm、宽1965mm、高1506mm，轴距更是达到3020mm。光说数字太抽象，这么讲吧，后排坐三个成年人完全不挤，腿能自由伸展，家里有老人小孩的，上下车也方便，五口之家出行妥妥够用。
外观设计也没拉胯，用的是丰田最新的家族风格，前脸的“C”型贯穿式日行灯，晚上点亮后辨识度拉满，走在路上不容易撞款。车顶是溜背轿跑造型，线条从车头顺到车尾，看着特别流畅，再配上21英寸多辐轮毂，气场直接拉满。
坐进车里，第一感觉就是舒服又敞亮。内饰走的是极简风，没有多余的按键，大面积软质材料包裹着中控台，还加了木纹饰板点缀，摸上去手感细腻，一点不廉价。15.6英寸的悬浮中控屏格外显眼，全系都配了鸿蒙座舱5.0系统。
这套鸿蒙系统用起来跟智能手机差不多，语音识别特别灵敏，开车时说一句“打开空调调到23度”，它立马就响应，不用低头按按钮，既方便又安全。偶尔想听歌、导航，动动嘴皮子就能操作，省去不少麻烦。
座椅更是诚意满满，用的是NAPPA真皮，摸上去软乎乎的，还做了零重力设计，长时间坐着也不会累。通风、加热、按摩功能一应俱全，冬天上车不用冻屁股，夏天也不会闷得慌，长途开车还能按个摩放松一下。
动力方面，铂智7搭载的是华为Drive One电驱系统，最大功率207千瓦，踩下电门就能感受到明显的推背感，市区超车、高速提速都不费劲。电池提供两种容量，分别是88.13kWh和71.35kWh，续航也分四个版本。
续航里程从600公里到710公里不等，大家可以根据自己的需求选。日常通勤的话，选600公里版本就够了，一周充一次电完全没问题；经常跑长途的，710公里版本能减少不少充电焦虑，周边游往返几百公里不用半路找充电桩。
值得注意的是，这车还配了双腔空气悬架和SDC减振器，这配置一般只在更贵的豪华车上才能见到。它还有个智能预瞄功能，能通过传感器提前识别路面坑洼、减速带，提前调整悬架软硬。
简单说，过减速带的时候不会有硬碰硬的颠簸感，就像滑过去一样平稳。而且这底盘是雷克萨斯和丰田GR团队联手调校的，既能保证舒适性，操控感也不会差，家用、代步都合适。
智能驾驶这块也不含糊，搭载的是Momenta R6强化学习大模型智驾方案，还配了激光雷达，采用多模态融合感知技术。这套系统见过的中国路况特别多，能轻松应对加塞、隐藏行人这些复杂场景。
它还有个贴心的功能，能慢慢学习你的驾驶习惯，开得越久越懂你。堵车的时候，它能自动跟车、保持车距，不用一直踩着电门和刹车，大大减轻了驾驶负担，跑高速的时候也能帮着分担不少压力。
聊到电动车，大家最关心的还是电池安全，广汽丰田这回算是说到做到，推出了“厂家三担责”政策。只要是车辆本身问题导致的电池自燃、智能泊车辅助事故，还有电池衰减过快，厂家都直接承担责任，不用消费者扯皮。
除此之外，还有购置税兜底政策，万一今年购置税政策有变动，多出的支出全由厂家承担，买完车不用再担心额外花钱。冬天续航衰减要是超过国标，还能获得全额赔付，这些政策确实让人心里踏实不少。
今年2月初，铂智7已经启动了大型静态测评，一百多家媒体都去现场深度体验了实车，反馈都不错，尤其是内饰质感和空间表现，得到了不少认可。现在距离春节没几天了，首批展车也会在春节前陆续到店。
广汽丰田对这台车的期望可不低，去年他们家的铂智3X交付量超过7万辆，直接拿下了合资品牌新能源销量冠军。今年他们的目标是让新能源销量占比突破20%，而铂智7就是实现这个目标的关键车型。
现在的汽车市场竞争越来越激烈，各大厂家都在使劲浑身解数，消费者也有了更多选择。铂智7能不能在20万级纯电市场站稳脚跟，还得看正式上市后的实际表现，但从目前透露的信息来看，确实有不少优势。
它兼顾了空间、舒适、智能和安全，还有厂家的政策兜底，性价比确实不低。买车就像找伙伴，合不合适只有自己试过才知道，感兴趣的朋友不妨等展车到店后，亲自去坐一坐、摸一摸，你们觉得这台车能火起来吗？
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