不足1.3万，这款自动挡小巡航性价比爆棚

上个月和骑友跑山，试了一把赛科龙朋克190，彻底刷新了我对小排量巡航的印象——原以为190cc只是通勤代步，没想到低扭爆发竟然比我的250座驾还要狠。

跨上车拧动油门的瞬间，16.5kW水冷发动机的厚实感直接冲到心口。转速刚过3000，就有一股稳稳的推力从车尾顶上来，连续缓坡和急弯里几乎不用频繁切挡找劲，只要轻轻给油，车就顺滑出弯，反应快得像在读你的心思。它的CVT无级变速让换挡的事统统省掉，山路慢行时右手只管控制速度，新手也能轻松驾驭。不过到了6000转，声浪会一下子变得暴躁，手上的震感也跟着明显起来，细腻度会打一点折扣。

别看它是巡航车，操控却一点都不拖泥带水。740mm的低座高让小个子和新手都能双脚稳落地，145kg的车重在山路里翻身压弯干脆利落，没有传统巡航的笨重感。悬挂调校略硬，遇到破损路面时颠簸会直接传到腰背，但双通道ABS和TCS在关键时刻真的能救命。那天下坡遇到湿滑路面，TCS及时介入，后轮稳稳抓地，没有丝毫漂移，这种安全感在万元出头的车里，很稀有。

颜值也很能打。星环式机甲风大灯即便白天也有高辨识度，裸露车架透着硬核质感，跑在山路上回头率直线飙升。油箱容积有12.5L，即便当天骑得比较激烈，油耗也能撑到280公里的续航，够日常，也够周末撒欢。就是座垫偏运动，支撑感足但不够柔，长途骑行两小时后，腰椎会开始抱怨。

不到1.3万元的价位，就能拿下自动挡、ABS、TCS这些配置，加上充沛的低扭和灵活操控，赛科龙朋克190可以说是万元级别里兼顾通勤与玩乐的高性价比选择。如果你预算有限，又想感受骑行的快感，不想被频繁换挡和笨重的操控劝退，这台车值得上一次。

如果是你，选车时更看重动力的畅快，还是长时间骑行的舒适感？把你的答案和理由留在评论区，看看大家的执念有没有共鸣。