实拍车型配备了21英寸轮圈，搭配235/45 R21轮胎。
看到这样的数据，很多人第一反应是：“这还像雷克萨斯吗？”
保守、绅士的品牌形象瞬间被锋利的线条刺激得不安。
你要的是安静的豪华，还是抢眼的存在感？这台车把答案摆在眼前。
全新一代雷克萨斯ES实车已经到店。
这是经销商最新告知的消息，也是眼见为实的第一手画面。
展厅里它站得笔直。车头像被刀刻过，棱角分明。封闭式格栅却还保留着那条熟悉的纺锤形轮廓既要新能源的范儿，又不想丢掉家族认同感。
大灯不按套路出牌。上面是一道闪电状的LED日行灯，下面才是远近光。两块“灯”的位置被拆开处理，远近光与前包围侧的纵向黑色装饰融为一体。中间是一个梯形进气口，里头带着渐变菱形的装饰，细节很有设计感。看着很“锐利”，也给人未来感。
车侧也是那种“见棱见角”的风格。
车顶向后溜，腰线从前向后笔直上扬，和车门上的黑色装饰条衔接，视觉上拉长了车身。充电口在前翼子板的位置，门把手采用半隐藏式，整个人机互动感觉更精致。实拍车的21寸大轮圈，把运动气质再拉高一截。
车尾的设计同样不含糊。后备厢盖线条锋利，贯穿式尾灯加上内凹的牌照框，视觉重心下沉更像跑车。后包围两侧形成纵向折线，下方用与车身色不同的护板来增加层次。尾标被遮，但能看出“AWD”字样，这意味着它至少有四驱版本在列。结合前翼子板两侧都有充电口，这台车很可能是那台双电机四驱的纯电版“500e”。
预计在4月上市。
这不是传闻，而是经销商给出的时间节点。
但在展开具体选择前，还有个现实会让人犹豫：新车前期或将继续以进口方式销售，待国内工厂投产后，才会实现国产替代。简单说，想早买的人要面对进口价；想等便宜点的人就得等国产投产那一刻。
内饰的配置延续了雷克萨斯一贯的精致。官方释出的渲染图显示，中控会有单屏和双联屏两种布局供选。屏幕的存在感被放大，但整体布局依旧走简洁路线，坐进去不会有太多按键干扰，豪华感靠材料和细节来撑起。
核心的动力体系也摆在台面上。新车将提供混动版、纯电版两种动力。
混动方面，型号或为300h，搭载2.5L混合动力系统，匹配E-CVT无级变速箱。
纯电则细分成两个版本：纯电版提供350e（前驱）、500e（四驱）两个版本。 资料还提到会配备大容量动力电池，续航表现被描述为“不错”，但具体数值还未公布。
我们站在展厅里的那一刻，有几个人在讨论：这车的定位到底是给保守派还是给想要“年轻化”的买家？
有人说，21寸轮圈和锋利轮廓是年轻化的姿态；有人说，雷克萨斯的品牌价值在于内敛，这种外放设计会不会伤到原有客户群？
销售人员很现实：先拿到手的是爱尝鲜的客户，等国产之后才是量变发生的时刻。
从时间线上看，发布节奏清晰。官方先放出内饰图，媒体实拍到店，随后经销商给出“预计在4月上市”的时间。先进口、再国产，是厂家的常规策略：先把产品投放市场验证，成熟后再进行本土化生产以压低成本、扩大销量。
看这台车，不只是看外观和动力选择。它代表的是雷克萨斯对品牌调性的调整：更锋利、更分明，也更大胆地拥抱电气化。
你可以选择把它当成一辆进化的ES；也可以把它看作雷克萨斯试图抢夺更年轻市场的一次实验。
混动版型号或为300h，搭载2.5L混合动力系统，匹配E-CVT无级变速箱。
这句技术信息会让那些在乎燃油经济和传统体验的用户松一口气；而纯电的350e/500e则为想要“零排放”与更强动力的用户提供了选项。
最后再说一句挑衅的话：当一个以“绅士豪华”著称的品牌，把锋利的设计和大马力、电驱结合在一起，你还觉得“豪华”应该是稳重和平静的吗？
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