2026年1月，丰田将兰德酷路泽300 Hybrid正式推向市场。这并不是一次小幅改动，而是这台自1951年起奔驰在野外的硬派SUV首次搭载电动机。它采用3.5T V6发动机加电机的混合动力系统，总功率达到336千瓦，扭矩提升至790牛·米，依旧匹配10AT变速箱，底盘沿用TNGA-F非承载式结构，托森差速器和前后差速锁为全系标配。GR SPORT版本还增加了E-KDSS电子悬架系统，实际上可自动断开防倾杆，让车轮在跨越坑洼时更加自由活动。
外观方面并无大幅改动，依然是方正的造型。但在细节上有所调整，机舱盖增加了立体隆起，前脸上三颗独立LED灯点亮如同双眼，日行灯呈L型，下唇处加入一圈银色边框；尾部使用U型熏黑尾灯结合多层银色保险杠，远看厚重坚实，近看更显设计感。尺寸与之前几乎一致，长度4.95米，宽度接近2米，高度1.9米，轴距2.85米，可选7座或8座版本，并配备电动吸合门、电动后尾门及黑色行李架，明显意在吸引城市用户。
这款车走豪华工具车路线。中控台覆盖真皮与碳纤维，12.3英寸双联屏自然融合；搭载JBL 14喇叭音响，配合车载冰箱、64色氛围灯、三区空调及冷热功能杯架——这些曾只在百万级SUV上出现的配置如今进入一辆越野车。七个座位均包裹翻毛皮，前排具备通风和加热功能，靠背绣有GR标志。虽说是干活的工具车，但连杯架都能制冷，显得颇为奢华。
越野参数完全保持原有水准，离地间隙为235毫米，接近角32度，离去角26.5度，与燃油版一致；MTS全地形模式和蠕行模式照常运行。部分人担心电机会削弱越野能力，但丰田并未如此，它将电驱动作为辅助，核心机械结构毫不减少。例如E-KDSS系统并非用软件模拟差速锁，而是实际物理断开防倾杆，使车轮动作更独立。这表明电动化并不意味着放弃硬派性能，只是换一种方式实现。
近年国产车发展迅猛，诸如仰望U8、豹5等纯电越野车凭借电池与智能底盘进入高端市场。曾经不少人认定越野必须燃油，如今更多年轻人相信电动也能爬山。丰田此时推出混动版，是一种适应趋势的选择。欧美市场偏爱如Rivian之类的纯电越野，而中国消费者更重视续航稳定、脱困能力及面子。300 Hybrid的混动方案正好契合这一需求：油箱作保障，电机加持动力，不焦虑也不妥协。
值得注意的是，丰田始终未公布其纯电续航里程，也未提及充电口位置或快充功率。这说明它并不打算作为纯电车使用，电机只是“助手”，燃油才是主力。国内起售价预计可能超过80万元，直接对标仰望U8，这样的价格显然不是卖给工地老板，而是面向怀念老酷路泽同时又重视智能配置的城市中产。
有观点提出，差速锁是否必须采用机械形式，电控扭矩矢量配合算不算妥协。丰田的策略是两者兼备：同时保留托森与牙嵌式差速锁，并由电机辅助分配动力，这并非退步，而是一种平衡。毕竟如今越野车用户，一半时间在城市堵车，另一半才去野外驰骋。如果只追求原始感，不妨直接购买二手FJ。
车辆本身依然是那台车，但驾驶它的人已经不同。过去是探险队员、地质工作者或牧民，如今可能是程序员、设计师或自由职业者。这些用户不仅希望车辆保障安全，更希望它能带来体面的生活。因此车上配备冰箱、氛围灯和翻毛皮座椅，这不只是简单的配置堆砌，而是切实适应新用户的实际需求。
当坐在驾驶位上，双手握着真皮方向盘，眼前屏幕亮着JBL标识，脚踏电门起步之时，心里是否会闪过一个念头：这还是从前那辆“撞树都不怕”的兰德酷路泽吗？
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