凌晨1点，小米汽车突然发了一封道歉信，把一款卖4.2万元的“碳纤维双风道前舱盖”推上热搜。这玩意儿号称能散热、减重、拉风，结果用户拆完发现：“就一打孔的铁皮？”小米直接认怂：没交付的车主可以退货，白送两万积分（约2000元），已提车的用户只能拿积分安慰奖。网友炸锅：“雷总，这波操作是怕我们集体退单吗？”
小米SU7Ultra的碳纤维前舱盖，原本是冲着“纽北赛道基因”营销的。官方宣传图里，前舱盖上两个巨大的开孔，号称能导出气流、辅助散热，甚至能帮刹车降温。有博主实测时，直接搬出工业级鼓风机对着孔洞猛吹，结果发现：“气流根本没按宣传路线走，连张纸巾都吹不动。”
更尴尬的是，有车主拆开碳纤维版和普通铝制版对比，发现除了外壳材质不同，内部结构、螺丝孔位几乎一模一样。所谓的“双风道”设计，在量产车上变成了单纯的造型装饰。“这不就是给机盖打俩窟窿？我拿电钻自己搞，成本不到50块。”一位汽修店老板调侃。
小米官方曾强调，碳纤维前舱盖比铝制版轻了1.3公斤。但车主们算了一笔账：4.2万元选装费，相当于每克减重成本高达32.3元，比黄金还贵（当前金价约每克550元）。这1.3公斤对日常驾驶几乎无感知。“我拆了备胎能减重15公斤，还不用多花一分钱。”一位SU7车主在论坛吐槽。
选装数据却打了脸：小米SU7Ultra的锁单用户中，63%选了碳纤维前舱盖。大部分人的理由很直白：“帅就完事了，纽北同款开孔必须拿下！”提车后，有人发现雨天积水会从孔洞渗入机舱，官方紧急补发了排水塞，“花四万块还得自己通下水道”又成新梗。
争议的核心，是雷军今年3月的一条微博。他最初写道：“碳纤维前舱盖改了内部结构，双风道直接导向轮毂散热。”12小时后，这句话神秘消失。网友翻出纽北赛道测试车的照片，发现那辆车确实有真实风道结构，量产车只剩外壳。
小米咬死一点：官网从没写过“轮毂散热”功能，雷军的微博不算合同条款。律师分析，即便用户起诉，大概率败诉。“小米怕口碑崩盘，还是掏了真金白银补偿。”一位业内人士透露。
小米给的补偿方案简单粗暴：5月11日前下单的用户，没提车的可以免费换成普通铝盖，已提车的送两万积分（约2000元）。有用户算账：“省下4.2万，够买官方充电桩+全套脚垫+车载冰箱，还能剩一万多。”
另一批人坚决不退单。“我就冲着这俩洞买的，回头贴个灯带，夜间效果炸街。”一位95后车主晒出改装图：碳纤维开孔处加装蓝色LED灯条，评论区瞬间刷屏“求链接”。
小米内部流出的信息显示，碳纤维前舱盖成本高到离谱。由于采用航空级热压罐工艺，每条生产线日产仅1件，良品率不足70%。对比劳斯莱斯同工艺碳纤维部件，小米的定价其实“亏本赚吆喝”。用户不买账：“你良品率低关我啥事？我又不是来投资工厂的。”
更狠的是供应商爆料：“铝制版前舱盖成本不到800元，碳纤维版算上损耗也不超6000元。”这意味着4.2万元选装费里，毛利率超过80%。网友总结：“这不是技术税，是颜值税。”
在某个500人的SU7车主群里，补偿方案公布后彻底分裂。一群人在@管理员要求集体诉讼，另一群人疯狂晒改配成功的截图：“已换铝盖，省下的钱定了21寸轮毂+运动套件，真香！”
最戏剧性的是两位邻居车主：一位把碳纤维盖换成铝盖，拿4.2万选装了高阶智驾包；另一位坚持不换，理由居然是“开孔位置刚好能塞下华为Mate60当行车记录仪”。评论区神回复：“这波小米给华为带货了？”
（本文数据来源：小米官网公示信息、汽车之家SU7车主实测报告、国家知识产权局专利查询系统公开文件）
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