最近汽车圈里有件挺有意思的事，说的是同一款车，在咱们国家和在地球另一边的巴西，待遇简直是天壤之别。
这款车就是雪佛兰创酷。
雪佛兰最近为了庆祝自己进入巴西市场一百周年，特地推出了一款创酷的百年纪念版，在当地卖得那叫一个火，定价换算成人民币，差不多要25万元。
这个消息传到国内，很多朋友的第一反应都是满脸问号，觉得不可思议。
25万买一台创酷？
还是个三缸发动机的？
这在咱们这儿听起来，简直就像是天方夜谭。
咱们先看看这台在巴西被当成宝贝的纪念版创酷到底是个什么样。
它可不是随便换个颜色就拿出来卖的，底子是当地中期改款后的顶配运动版，也就是RS版。
雪佛兰给它用上了一种特别定制的蓝色车漆，官方叫它“庆典蓝”，这种颜色在阳光下看起来既深邃又有质感，显得很高档。
为了突出运动感，车上的轮毂、车顶行李架还有雪佛兰的“金领结”车标，全都做成了纯黑色。
这么一搭配，整台车看起来就特别精神，有股子性能小钢炮的味道。
但有意思的是，它又没把运动风走到头，比如车头的中网格栅，还特意留了一根亮闪闪的镀铬条，后视镜外壳也不是常见的黑色，而是和车身一样的蓝色。
这种设计就显得很讲究，又酷又带点精致，不像有些车一味地“黑化”，反而显得有点单调。
车屁股上还贴着一个代表一百周年的纪念标识，开在路上，明眼人一看就知道，这可不是普通版本，是限量款。
就这么一台车，在巴西的官方售价是19万多雷亚尔，折合人民币确实在25万左右。
这个价格在当地汽车市场里，已经不算便宜了，属于中高端小型SUV的范畴。
它在巴西的主要对手，是像日产劲客的特别版、大众Nivus和菲亚特Pulse这些同样在当地非常受欢迎的小型SUV。
在那个环境里，雪佛兰创酷本身就是一款畅销车，是很多家庭的购车首选，群众基础非常好。
这次推出百年纪念版，更像是一种锦上添花，给那些喜欢这个品牌、又追求个性的消费者一个更好的选择。
至于大家最关心的动力，巴西版用的是一台1.2T的三缸涡轮增压发动机，最大马力有141匹，配的是一台技术很成熟的6AT自动变速箱。
另外还有一个排量更小的1.0T三缸版本可以选。
然而，当咱们把目光转回到国内市场，情况就完全不一样了。
同样是雪佛兰创酷，在国内的境遇可以说相当惨淡。
根据咱们能查到的汽车销量数据，就在今年六月份，创酷在全国范围内只卖出去了3台。
你没听错，就是个位数。
往前翻几个月的销量，也基本都是在这个水平线上徘徊，每个月都卖不出几台。
这已经不能用“卖得不好”来形容了，基本上就是在清库存，处于一个被市场边缘化，甚至快要被遗忘的状态。
为什么会造成这么大的反差呢？
其实原因说起来也并不复杂，国内的消费者心里都有一杆秤。
最核心的问题，就出在那台三缸发动机上。
这些年，“三缸机”这三个字在国内汽车市场几乎成了一个绕不过去的坎。
很多年前，一些汽车品牌为了节能减排，开始推广三缸发动机，但当时的技术还不够完善，调校也不到位，导致很多早期三缸车给人们留下了抖动、噪音大、动力弱的坏印象。
这种先入为主的观念一旦形成，就很难再扭转过来了。
即便现在的三缸技术已经进步了很多，很多厂家也用上了各种平衡轴、悬置优化技术来抑制抖动，但大多数消费者还是抱着一种“我为什么不买个更稳妥的四缸”的心态，宁可信其有，不可信其无。
更重要的是，咱们中国的汽车市场竞争实在是太激烈了，简直就是“神仙打架”。
在创酷所在的十万出头的价格区间里，消费者的选择实在是太多了。
手握同样的预算，咱们可以买到比亚迪的插电混动SUV，比如宋Pro DM-i，空间更大，配置更高，平时用电花费极低，还能上绿牌，享受政策便利。
也可以买到常年霸占销量榜首的哈弗H6，产品力经过了千百万用户的检验，口碑摆在那儿。
还有吉利、长安等国产品牌，它们推出的SUV在设计、内饰用料、智能化车机系统方面，早就把很多合资品牌甩在了身后。
在这些实力强劲的对手面前，雪佛兰创酷就显得有点力不从心了。
它的空间在同级别里不算大，内饰设计也比较传统，再加上一颗不被主流消费者待见的三缸心脏，想在如此拥挤的赛道里杀出一条血路，难度可想而知。
所以，这台车在巴西能卖高价，而在中国无人问津，背后的逻辑其实很清晰。
首先是两个国家的国情和汽车政策完全不同。
巴西的汽车税费非常高，尤其是对大排量的汽车征税很重。
这就使得小排量涡轮增压发动机成了市场上的绝对主流。
在巴西消费者看来，1.0T、1.2T这样的发动机，既能保证日常动力够用，又能省下一大笔税钱，是非常划算和理性的选择。
所以，三缸机在他们那里根本不是什么缺点，反而是高效、经济的代名词。
其次，是市场环境和竞争格局的差异。
在巴西，不光是雪佛兰，像大众、菲亚特这些主流品牌，旗下的小型车也都在大量使用三缸发动机。
当市场上的主流产品都是这样的时候，消费者自然也就习以为常，不会觉得有什么问题。
这就好比一个地方的人都习惯吃辣，你端上一盘麻辣味的菜，大家都会觉得很正常。
但在中国市场，情况正好相反。
同价位的国产车和大部分合资车都坚持使用四缸发动机，这就把标准给拉高了。
在这样的环境下，创酷的三缸机就成了一个非常扎眼的短板，消费者自然会拿它和四缸机去对比，然后得出“不值”的结论。
总的来说，雪佛兰创酷这台车本身没有绝对的好与坏，它只是一个非常典型的“水土不服”的案例。
它的产品设定，包括小排量三缸动力，完美地契合了巴西市场的税收政策、消费习惯和竞争环境，所以在那里它能成为明星产品。
而当它原封不动地被拿到中国市场时，面对的是完全不同的游戏规则和消费者需求，它的优势变成了劣势，最终被市场淘汰也就不足为奇了。
这也给所有的汽车厂家提了个醒，今天的中国市场已经不是几十年前那个只要是合资品牌就能躺着挣钱的地方了。
中国的消费者越来越懂车，要求也越来越高，只有真正用心去研究市场，拿出有诚意、有竞争力的产品，才能在这里站稳脚跟。
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