海外销售100万辆的利润相对于国内销售300万辆赚的钱。
你没看错。这一句话像是一记重拳。把比亚迪今年的“算盘”全都翻了个面。
眼下数据更直接：今年比亚迪的出口销量目标是130万辆，这已经相对于国内400万辆的销量。听着像是不对等，但现实就是这么刺激。国内拼的是新车型新技术，海外拼的是市场和利润率。短短一句数据，就能把你从车展的光环拉回商业战场的泥泞里。
我把话说直白点：在我看来150万辆对比亚迪来说并不困难。这不是空喊口号，是基于供给链、产能节奏和海外市场需求的判断。把出口从保守的130万往上推，空间明显比很多人想的要大。
国内这边，比亚迪没闲着。新品、长续航、快充，这些关键词已经像战鼓一样被敲响。先说续航：比亚迪的长续航战略是应用于全品牌全系车型，做到高中低端产品全覆盖。意思就是，不论你想买便宜的还是贵的，比亚迪都要让你“放心出门，不怕没电”。
那么，长续航靠什么？电池和成本。比亚迪有自家电池的生产链条，这让长期把成本压下来变成可能。把技术优势转成价格优势，就是把对手逼到角落的第一步。
再说充电，这个更直观。你没法忍受充电慢。你在加班后想回家，或者路上临时临停，你要的是快补能。今年兆瓦闪充的车型和兆瓦闪充桩和站都会铺天盖地而来，这不是单打一台车的技术秀，而是要“有车有桩”同步铺开，用户才能真切感受到充电变秒的体验。
要知道，兆瓦闪充不是插个线就成。它要求充电桩、电池、电机高度协同。还有一个关键零件：1500V的碳化硅芯片，目前除了比亚迪半导体以外，谁也没有！这句听起来霸气，但本质是门槛。这类芯片把效率和速度都拉上去，别人要跟进，至少要补上这块短板。
举个场景给你想象。下雨天，你带孩子去补习班，临停时顺手一插，十几分钟里能回到原来的续航百分比。你不用为了省时间跑到市中心的慢充站，也不用为长途出行提前几小时做功课。这样的体验，能直接把“电动车不是油车替代品”的恐慌，变成“电动车比燃油车更好用”的信心。
这不是空谈市场教育，而是直接洗牌。比亚迪的打法清晰：用新技术和新标准，把续航低和充电慢的车淘汰出局。这里面含义很硬核：不但要干掉燃油车和混动车，连一些电动车也会被刷下去那些续航短、充电慢、用户体验差的车型。
企业行为也很直接。你会看到比亚迪在渠道、车型、充电基础设施上的同步推进。产能跟上，车型覆盖宽，充电网络跟上，用户体验形成闭环。商业逻辑简单到残酷：谁先把用户痛点解决，谁就能把市场再分配一遍。
有人会说，这样做是不是把竞争对手逼死？可能是，但这就是市场。技术是把双刃剑，掌握它的人可以定义规则，不掌握的只能被规则裁剪。比亚迪手里有电池、有整车、有半导体，这三项连在一起，就像把牌堆按成了一把顺子，别人凑一手同花顺都难。
别忘了另一个现实：用户对充电和续航的容忍度在变得越来越低。过去能忍受“充电像研究生入学论文”的日子，已经不多。快充普及之后，慢充的价值会被市场无情地打回原形。
所以，2026年这场仗，不只是技术秀。是场市场重塑战。比亚迪想做的，是把全行业的标尺拉高到“长续航+兆瓦闪充”的水平。达到这个标准的，才有资格说自己是合格的电动车。
最后一句话很刺耳，但不得不讲：比亚迪在国内市场给电动车建立一个续航和充电速度的新标准，目的是用新技术和新标准进行市场洗牌，淘汰所有续航低和充电慢的新能源汽车。这是宣战，也是一种商业自然选择。
你站在哪一边？是乐见其成，还是担心被市场重新定义？
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