去年那会儿，尚界H5可是风光无限。发布会开得轰轰烈烈，朋友圈刷屏，销售顾问嘴里挂着的都是“小订突破16万台”的战报。那阵势，感觉这车下一秒就要卖断货，成为街车。可谁能想到，热度来得猛，去得更快。
这才过了几个月，最新的1月份销量数据一出来，所有人都傻眼了：4681辆。你没看错，不是四万六，是四千六。从去年9月开始交车算起，快五个月了，总共也就交了3万辆出头。按理说，订单多到爆，交车应该排长队才对，是不是工厂产能跟不上？可你翻翻它的交付记录，根本不是那么回事。
去年9月，第一个完整交付月，卖了1901台。10月份，数字涨到了6284台。到了11月，算是冲上了最高点，10672台。看起来势头不错对吧？可拐点马上就来了。12月，销量直接掉到6957台。然后就是今年1月，4681台。这数据曲线画出来，是一条清晰的抛物线，爬上去，紧接着就猛往下掉。那么问题来了，当初抢着下订的那十几万人，为什么最后大部分都没掏钱？钱到底花去哪儿了？咱们把车拆开看看，或许就明白了。
尚界H5卖15.98万到19.98万，这个价位段，可是国产新能源SUV厮杀最惨烈的战场。它的一个直接对手，就是零跑C11。一比，尴尬就来了。人家C11个头更大，空间更宽敞，价格还跟你差不多，甚至有些版本更便宜。这就好比你去买房子，同样的总价，一个面积大,户型好，一个面积小还贵，你会选哪个？
光比大小还不够，咱再看看里面装的啥。坐进去，手摸到的地方，尚界H5全系用的都是仿皮座椅。而对面的零跑C11，高配直接给你Nappa真皮，副驾驶还带腿托，连后排座椅的加热和通风都配齐了。尚界H5呢，前排加热通风是有了，后排和更高级的材质，得，您就别想了。这感觉就像去两家餐馆吃饭，一家价钱不便宜，但餐具是塑料的,另一家价钱类似，却给你摆上了精致的瓷器和银筷。
再说说一般人不太注意，懂车的人特别在乎的底盘，现在这个价位的车，为了操控和舒适，普遍都用上前双叉臂,后五连杆这种高级悬挂结构了，有些卷王品牌甚至给配了能软硬调节的减震器。可尚界H5呢，前悬架用的是结构更简单,成本也更低的麦弗逊式。
这东西不是不好，但通常用在更注重成本控制的车型上。你卖着将近20万的价格，却用着10万级车型常见的悬挂方案，这省下来的成本，显然没体现在售价上。
当然，很多人当初冲着尚界H5下订，根本不是看中它的皮椅或者底盘，而是它身上那个耀眼的光环，华为的智能驾驶。这确实是它的独家法宝。但等你真想拥有这个法宝的时候，才发现它被锁在一个叫“Max”的版本里，而且还得额外付钱解锁。增程Max版起售价17.98万，纯电Max版18.58万，这还不算完，你想用那个高阶的ADS功能？行，再掏1.2万。
20万，这成了一个心理和市场的双重门槛。在这个价位，消费者的选择太多了。你会发现，你花的钱，并没有买到与之匹配的全面产品力：空间没优势，内饰用料省了，底盘结构省了，唯独核心的智能驾驶，还需要一笔不小的额外投资。
那引以为傲的智驾光环，被这高高的总价一稀释，性价比瞬间就垮了。那些原本被科技感冲昏头脑的潜在买家，冷静下来，拿着计算器比比配置,算算总账，很多人默默地转身，选择了其他更均衡的选项，或者干脆继续观望。
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