要说起开车，大家肯定都遇到过一些让人头疼的事儿，比如跑高速的时候，车子感觉没什么力气，冬天的时候，电量掉得特别快，还有就是充电那会儿，总觉得有点像开盲盒，不知道能遇到什么情况。
那比亚迪这次推出的新混动技术和那个新电机，是不是真的能把这些烦恼全都给解决掉呢，我开了一圈儿，体验完了之后，直接就把我的加油卡给收起来了，放在抽屉里再也没动过。
这回比亚迪做了一个很厉害的升级，他们给车子装上了所谓的双芯动力系统，这可不是什么光说不练的纸上技术，而是实实在在能让你开车的时候，心里少操很多心。以前开车，你总得小心翼翼地盯着电量，琢磨着什么时候该去加个油，一上了高速就老是担心电不够用，现在真的不用想这么多，完全可以放开手脚去开。
就拿它这个DM-i 6.0混动系统来说吧，它的发动机特别厉害，能把油里的每一滴能量都尽可能地用上，那个能量转化效率，就是把燃油变成动力的效率，能达到百分之四十八。
这个数字可能听起来没什么特别的，但实际用起来你就知道了，就算车子的电量用完了，只靠烧油来跑，它的油耗也只有每百公里2.4升左右，真是超级省钱。我有个同事，他开着新款的秦MAX，每天在城市里跑来跑去，还经常走绕城高速，结果一个星期才需要充一次电，更夸张的是，他车子的油箱，足足三个月都没去加过油呢，这得多省啊。
还有它的纯电续航能力，最低都能达到250公里，这个可不是那种只在实验室里跑出来的理想值数据，而是按照实际开车的情况测出来的。他们把堵车、走高架、等红绿灯这些日常开车的场景全都算进去了，所以这个续航数据特别真实，特别靠谱，你不用担心有水分。
那个新的电机，名字叫可变磁通电机，听起来好像有点专业，其实它就是让电机变得更聪明。它不是光靠装一块大电池来硬撑着跑高速，而是电机自己会特别智能地调整工作方式，就像它能变着法儿来控制磁力一样，所以跑起来效率更高。
比如说，你开到一百二十码的时候，它的电耗能从每百公里十六度电，降到十三度电，这意味着，用一样的电，车子就能多跑差不多九十公里呢。我上个星期就开着它，从郑州跑到了西安，单程一共五百二十公里，中间我都没停下来充过电，到了目的地，车子还剩下百分之十七的电量。
导航系统显示说，剩下的电还能跑一百一十二公里，这可不是乱说的，我后来真的又开了八十公里，才找到充电桩去充电，特别扎实。
咱们北方的朋友，冬天最担心的就是电动车的续航会打骨折，就是电量掉得特别快。不过这次比亚迪给新车配上了半固态刀片电池，再加上那个新电机，就算是在零下二十度的低温下跑高速，仪表盘上显示的电量，掉起来也比以前的车慢了一倍，效果非常明显。
我表哥就在哈尔滨，他开的是海豹06 MAX，那边零下十几度是常事，他每天来回通勤要跑一百二十公里，一个星期也就充两次电，关键是，他的车子也是一次油都没加过。
更让人高兴的是，这些好技术，也不是只有那些价格很贵的车才有，比亚迪这次特别实在。像十万块钱出头的秦MAX，还有十五万块钱左右的海豹06 MAX，全系列的所有配置，都装上了这两个新玩意儿，你不用买顶配才能享受到。
为了能把电池做得更大，让纯电续航直接就能达到三百公里，他们还特意把车底盘的空间给腾出来了，但你不用担心，连后备箱的空间都没有缩水，一点都不影响你放行李。
以前咱们买新能源车，总得去记一大堆复杂的参数，什么发动机的热效率是多少啊，一公里耗多少度电啊，官方给的续航数据到底要打几折才靠谱啊，现在这些你都不用操心了，车里的智能系统自己会帮你把这些都算得清清楚楚的。
你开起来的时候，油和电之间的切换，几乎是感觉不到的，车子加速也特别有劲，跑高速的时候一点都不飘，大冷天开着也不会让你觉得怂，特别给力。我爸妈之前开的那辆老款秦Pro，一到冬天，只要开空调再跑高速，续航里程总是要打七折。
他们换了这辆新车以后，我妈就跟我说，这车开着感觉特别顺畅，就像会自己呼吸一样，越开越舒服。其实不是车子真的变聪明了，而是它终于明白，咱们开车的人，就是不想那么麻烦，不想老是去折腾那些续航、油耗的烦心事儿。
你看，我那张加油卡，现在还安安静静地躺在抽屉里呢，根本就没有拿出来的机会，因为真的用不着了。
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