朋友们，魔幻现实主义这玩意儿，以前我以为只在拉美小说里有，现在才发现，原来德国的汽车工程师们才是深得真传的大师。
事情是这样的，当全世界都在为电动爹的续航焦虑和充电桩的稀缺而互相甩锅时，奥迪，这个浓眉大眼、一直以科技感自居的家伙，突然掏出了一台全新的RS5，然后用一种“我摊牌了，不装了”的姿态告诉我们：你们对力量一无所知，也对体重一无所知。
这台代号B10的全新奥迪RS5，上来就搞了个大新闻。
以前的RS4，那个无数瓦罐迷心中的白月光，直接被奥迪从族谱里划掉了。
取而代D之的，是全新RS5，而且一上来就是Avant旅行版和Sedan三厢版双煞齐出。
这操作什么意思？
意思就是，以后别叫我小甜甜了，叫我牛夫人，而且是能一拳打死牛的牛夫人。
如果你觉得换个名字只是奥迪市场部为了多卖几台车搞的PPT游戏，那你就太天真了。
这次RS5最炸裂，也最让人看不懂的，是它的心脏。
那颗经典的2.9T V6双涡轮发动机还在，这就像你家传的菜刀，虽然老，但锋利依旧。
可奥迪的工程师们觉得不够刺激，非要给这把菜刀绑上一捆炸药——他们给这台RS5塞进了一套插电混动系统。
是的，你没看错，插电混动。
一个22度的电池包，能让你在小区里悄无声息地滑行80公里，假装自己是个环保先锋。
但这80公里的纯电续航，说白了就是个“环保牌坊”，立起来是为了应付法规和堵住键盘侠的嘴。
它真正的目的，是和那台V6发动机一起，合谋一场暴力的狂欢。
结果就是，这台全新的RS5，综合功率干到了恐怖的639匹，综合扭矩825牛米。
这是什么概念？
现款的带Performance后缀的RS6，那个被誉为地表最强买菜车的狠角色，都得管它叫声哥。
零百加速3.6秒，一脚油门下去，你感受到的不是推背感，而是感觉地球的自转被你踹慢了半拍。
听起来是不是很热血？
是不是觉得自己的Dream Car清单又要更新了？
别急，魔幻的部分才刚刚开始。
物理定律是公平的，它不会因为你叫奥迪就给你开后门。
加了一套电机和电池，带来的必然结果就是——增重。
这台全新的RS5 Avant，自重直接飙到了2370公斤，将近2.4吨。
我的天，这已经不是一台车了，这是一头穿着阿迪达斯跑鞋的犀牛。
它比现在的RS6还要重，甚至比一些中型SUV都重。
所以你看，一个悖论出现了。
性能车追求的是什么？
是轻量化，是灵活性，是人车合一的劈弯体验。
而这台新RS5，用最先进的混动技术，把自己变成了一个“穿着跑鞋的相扑选手”。
它快是真的快，但重也是真的重。
这就像一个武林高手，内力深厚无比，但同时吃了三百斤的猪肉，轻功是别想了，只能练铁山靠了。
更骚的操作是，这块电池，你用快充都得两个半小时才能喂饱。
两个半小时，隔壁的特斯拉都能从零充满了，你这台性能猛兽还在充电桩旁边思考人生。
这种感觉，就像你开着法拉利去加油，结果加油站告诉你，对不起先生，我们这里是慢充，请您排队等候。
这还没完。
为了安放这块电池，工程师们只能牺牲后备箱空间，容积从上一代的495升，被一刀砍到了361升。
买旅行版图的是什么？
不就是图那个巨大的后备箱，能装下诗和远方，能装下狗和孩子的帐篷吗？
现在好了，为了那多出来的几百匹马力，你的诗和远方可能只能带个摘要版了。
从宝马全新的M5到今天的RS5，德系高性能房车好像集体走上了一条不归路：用电动机弥补内燃机的法规劣势，用恐怖的马力数据掩盖暴涨的体重。
大家都在用一种“只要我跑得够快，肥胖就追不上我”的逻辑，制造出一台又一台的“德国大秤砣”。
当然，奥迪的工程师也不是傻子。
为了驯服这头2.4吨的猛兽，他们几乎把压箱底的技术都掏出来了。
全新的Quattro系统，官方名字叫“动态扭矩控制”，说人话就是，它能在千分之十五秒内，把高达2000牛米的扭矩在两个后轮之间反复横跳。
这套系统配合新增的“漂移模式”，能把85%的动力甩给后轮，让你在失控的边缘疯狂试探，然后车机系统还会贴心地帮你记录漂移角度和距离，方便你发朋友圈炫耀。
这简直就是官方给你一个合法烧胎的理由，太懂了。
外观内饰就更不用说了，奥迪玩灯和营造战斗氛围从来没输过。
前脸那个能吞噬一切的巨大格栅，两个硕大的椭圆排气管，还有Sedan版那个骚气的镂空尾翼，都在告诉你：我很贵，而且很不好惹。
车内，RS运动座椅、平底方向盘、无处不在的红色缝线和那两个鲜红的RS模式按键，就是一剂强效肾上腺素，坐进去就想把油门踩进发动机里。
所以，这台车到底是什么？
它是一台矛盾的集合体。
它用最先进的混动技术，去延续传统内燃机的生命；它用最暴力的性能数据，去掩盖自己臃肿的身躯；它用最智能的底盘科技，去模拟一种古典的驾驶乐趣。
它既想讨好环保主义者，又想留住燃油死忠粉，结果就是把自己变成了一个谁都爱，但谁都觉得有点奇怪的四不像。
最后，我们来聊聊钱。
这台车在德国的起售价超过10万欧元，折合人民币小80万了，等它真的进入中国市场，选配完落地价奔着150万去是大概率事件。
去年，宝马把M3旅行版带进了中国，官方售价94万多，但下一代M3也基本确定要“带电”了。
所以，问题来了。
面对这些越来越重、越来越快、越来越复杂、也越来越贵的“最后的燃油性能车”，我们到底该作何感想？
是该赞美它们在时代的洪流中，用一种决绝而又拧巴的方式，为内燃机奏响了最后的华彩乐章？
还是该嘲笑它们，像一群舍不得放下偶像包袱的老炮儿，非要在电动化的舞池里，跳一段格格不入的霹雳舞？
也许，这就是一个时代结束前，必然出现的混乱与精彩。
如果你连这种集燃油时代的癫狂、电气时代的焦虑和数字时代的炫耀于一身的究极缝合怪都看不上，那可能真的，就只能老老实实去买一台安静、迅猛、且毫无性格的电车了。
至于选M3还是选RS5？
让子弹再飞一会儿吧，毕竟，我们大多数人，连让子弹飞的靶场门票都买不起。
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