全新 RS 5 仅需 3.6 秒即可完成 0-100 km/h 加速。极速方面，原厂将其电子限速设定在 250 km/h，但若车主选配 RS 动态套件，极速将进一步解除至 290 km/h。
随着汽车产业加速迈向电驱化转型，奥迪 Sport 性能家族也迎来了具备里程碑意义的转折。奥迪 于今日正式揭晓全新一代 RS 5 家族——包含四门轿跑 三厢 与五门旅行车 Avant。这款新车不仅依循品牌最新的命名策略，正式承接过往 RS 4 的市场定位，更成为 奥迪 旗下首款搭载插电式混合动力系统的高性能作品。
在内燃机核心方面，这具代号 EA839 的 2.9 升 V6 TFSI 双涡轮增压引擎经过原厂持续深化的性能开发，其单独输出功率已提升至 510 匹马力。相较于前代车型，单就引擎本体便增长了 60 匹的动力，展现出 奥迪 Sport 在硬件优化上的技术底蕴。
在最受玩家关注的动力架构上，新一代 RS 5 核心搭载了代号为 EA839 的 2.9 升 V6 双涡轮增压引擎。透过与后轴强效电动马达的协同运作，这套 400V 高压油电系统能爆发出高达 639 匹的综合马力，而扭力峰值更一举推升至惊人的 84.1 公斤米。为了应对强大的电能输出，车辆配置了总容量 20.7 kWh 的锂电池组，这使得 RS 5 在坐拥强悍性能之余，还具备最高 84 公里的纯电续航里程，完美兼顾了日常通勤的节能性与赛道操驾的瞬时爆发力。
然而，在追求极致动力与绿能转型的背后，重量分配成为了研发过程中的一大挑战。由于引入了复杂的插电式油电架构、高压电池以及电力控制系统，全新 RS 5 三厢 的空车重量来到 2,355 公斤，而 RS 5 Avant 则为 2,370 公斤，相较于前代内燃摩托车型，负担增加了约 500 公斤。尽管车重突破 2.3 吨大关，奥迪 Sport 工程团队仍透过基于最新 PPC 燃油动力平台的底盘调校展现实力，标配经典的 quattro 全时四轮驱动系统与后轴运动化限滑差速器，并搭载进化版的 RS Sport Suspension Pro 运动化悬挂，透过精准的电子阻尼控制与悬挂几何优化，确保车辆在高速过弯时仍具备极佳的稳定性与支撑力，有效传承了 RS 家族一贯的灵活操驾特质。
由于采用智能热管理系统，电池始终能够达到并保持理想温度。该系统能够根据驾驶条件和即时所需的功率动态响应。
全新 RS 5 所搭载的中央差速器具备预载功能，这意味着系统能始终维持在部分锁止状态。这项设定不仅优化了四轮抓合力，提升车头入弯时的指向性，让驾驶者在执行激进的动态操驾时，能感受到更为敏锐且流畅的循迹反应。
在后轴动力分配上，全新 RS 5 引入了由执行器、超比驱动齿轮与差速器共同组成的运动化分配系统。这套装置能根据即时驾驶状态，近乎完全变换地智能分配后轮间的扭力输出，不仅赋予车辆更为灵动的转向特质，更在极限状态下确保了卓越的车身稳定性。
外观设计方面，全新 RS 5 呈现出比标准版 A5 更具侵略性的宽体姿态。家族式的单体式蜂巢状水箱护罩变得更加宽扁，配合两侧大幅扩张的进气坝与显着外扩的轮拱设计，形塑出强烈的肌肉感。车尾部分则保留了 RS 标志性的双边单出大型椭圆排气尾管，结合具备动态显示功能的数字 OLED 尾灯与矩阵式 LED 头灯，充分彰显了当代数字科技与运动美学的结合。
进入车室，RS 5 展现了以驾驶者为中心的数字座舱概念。由 11.9 寸虚拟座舱与 14.5 寸 MMI 触控屏幕组成的全景曲面显示器成为视觉焦点，内饰大量运用 Alcantara 皮革与碳纤维饰板，营造出浓厚的竞技氛围。车内系统亦提供 RS 专属的性能监控介面，让驾驶能随时掌握油电系统的运作状态、G 值感应及各项性能指标。
全新 奥迪 RS 5 的问世，标志着 奥迪 Sport 正式进入高性能混合动力的新纪元。这款作品不仅在帐面数据上全面超越前代车型，更在法规限制与极限操驾乐趣之间找到了全新平衡点。凭借着 EA839 引擎与电驱技术的完美揉合，即使身披超过 2.3 吨的车重，RS 5 三厢 与 Avant 仍将在豪华高性能车市场中，持续捍卫四环品牌的技术领先地位。
选配的RS陶瓷刹车碟盘后轮直径为420mm，前轮直径为440mm，提供卓越的刹车性能。与钢制刹车盘相比，重量减轻了约30公斤。
全部评论 （0）