大家有没有见过那种所谓的“科技旗舰”，在PPT上参数吹得很猛，号称要重新定义汽车，然后等到实车一看，就那样。
要是换成我们这次的小鹏G9L，定档8月11日搞全球首秀，号称搭载AI主动贴合零重力座椅，真能把法拉利的设计师给请来了？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上它是真舒服
首先，单从数据上来说，这车想不舒服其实都难。
在乘坐过程中，它的得房率高达5.1m²，后排人均空间超过了1m²，如果空间感足够大，坐进去肯定会有一种释放感。
这把座椅开始调节时的贴合度，就会被称为“AI主动贴合”，或者叫“零重力模式”，和车内的91个压力传感器以及2克精度的感知能力都是有关系的。
小鹏汽车官方对这次的首秀以及配置参数进行了个公布，给出了不同体验者在座椅上压力分布的大致范围。
其中，腰托的感应精度大概是2克，也就是能感知你每一次呼吸；气囊调节是微米级；整体支撑是均等的。
也就是说，不考虑其他因素，如果坐进去的时候，身体的每一寸肌肤都能被感知到，就非常享受，很有可能要睡着了。
但是汽车所能提供的豪华极限，其实不仅仅是堆料。
整个座椅和身体接触的部分毕竟有91个传感器，典型的舒适度峰值一般在“托斯卡纳绿”的氛围里。
在睡着之前，肯定是身体已经要彻底放松了，心情先软掉了。
从数值上来看，即使是那些挑剔的处女座，在体验这套零重力的时候，也就瞬间破防，不想下车。
02实际也有争议的点
那从“参数”上说，想把这台车做成水桶车几乎完美，为什么网上还有很多网友在吵呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，车子又不是摆设，不是PPT里所谓的“纯电死忠”，为了续航，车上都是装了增程系统的。
车子在转型之前，通常会遇到阻力，死忠粉也有可能会在看到增程版的过程中破防，这就会导致极客信仰发生崩塌的情况。
36氪的那篇报道里也讲到过：对坚持纯电的车企来说，推出增程版的决定，将使品牌形象大概减少30%的“纯粹度”。
也就是说，突然拥抱增程，小鹏的极客极限其实是在急剧妥协的。
就可能导致一些只看技术参数、不看市场销量、本身对增程就不看好的粉丝破防，而且以前吹得越狠的车子就越容易受到影响。
除此之外，安全上的隐患，也有可能会导致车子在追求豪华的过程中翻车。
有资料的，里面说：
小鹏G9L官方通报：水陆空720度七重安全，全部通过。
安全挑战有2种：一种是主动安全，是由于智能驾驶辅助引起的。
另一种是被动安全，是车辆在发生碰撞之后，车身结构能支撑住不变形而“救命”了。
一些本来不会翻车的发布会，如果你恰好碰到什么“全系标配安全冗余”、“增程版也有800V”…也有可能发生反转。
03这台车赢面的概率比较大
但总的来说，小鹏G9L在市场上卖得好的概率还是比较高的。
还是CNMO科技那个数据：
CNMO科技：重点聚焦于“科技旗舰”的定位，强调了其“越级实力”。
在真正的家庭用户当中，有95%都是看重舒适和配置，只有5%的用户会在乎是不是纯电、是不是为了信仰买单。
道理也很简单的，咱们正常买车、用车，就算想要面子，也很少有人会为了所谓的“极客精神”去买单吧，除非说家里充电桩特别方便。
所以这次首秀的市场反馈也显示：想买大五座SUV的人，风险大概只有10%。
只有那些非要追求纯粹技术、或者对增程特别排斥的“键盘侠”，喷这车的概率才会比较高。
