“9万块，给你无框车门和激光雷达，这车是来掀桌子的吗？”
最近车圈有个话题特别火：一台挂着绿牌、长得像小跑车的新车，限时优惠后起售价只要9.28万。它标配了无框车门、19英寸大轮毂，高配版甚至装上了激光雷达和高通8295P芯片。
这配置单放在一年前，说它卖20万都有人信。它就是零跑Lafa5，一台号称“年轻人第一台电动小跑”的车。
很多人第一反应是“这价格是不是偷工减料了？”，但当你仔细研究它的来路和底子，会发现事情没那么简单。
这台车出现之前，10万出头的预算，你能买什么？要么是老老实实的家用轿车或SUV，追求大空间和低油耗；要么是一些设计保守、智能体验落后的“代步专用车”。
年轻人想要点个性？想要点驾驶乐趣？想要跟上时代的智能科技？这个价位几乎是个空白。零跑Lafa5就是冲着这个空白来的。
它没有做成四平八稳的三厢车，而是选择了更动感的两厢轿跑造型，车宽做到了1880mm，比很多B级车都宽，低趴的姿态一眼就能和满大街的“买菜车”区分开。
它很清楚年轻人要什么。开门方式是无框车门，上车动作都带点仪式感；轮毂直接给到19英寸，把侧面视觉效果塞得满满的。
这些通常在更贵车型上才会出现的“颜值配置”，成了它的标配。这不是简单的堆料，而是一种产品定义：在有限的成本里，优先保证形态上的“跑车感”和个性表达。
用他们自己的话说，这叫“形态优先的精准打击”。你不需要懂什么空气动力学，低矮的车身、溜背的线条、无框的车门，这些元素组合在一起，视觉上的“运动”和“年轻”就直接拉满了。
光有样子可不行。零跑Lafa5开起来怎么样？它用了一套后置后驱的动力布局，电机最大功率160kW，官方公布的0-100km/h加速时间是6.4秒。
这个数据对于一台电动小车来说，足够在城市里带来畅快的加速感。电动机的特性是扭矩释放快，红绿灯起步或者中途超车，动力响应很跟脚。
它的底盘调校由零跑和Stellantis集团共同完成，目标是兼顾欧洲车的高速稳定感和中国用户喜欢的日常舒适性。短小的车身、50:50的前后配重，让它在弯道里显得很灵活。
关于智能，可能是它最“卷”的地方。座舱里用的是目前车机顶级的高通8295P芯片，操作流畅度和功能扩展性有保障。更引人注目的是，它的高配车型提供了包含一颗激光雷达在内的27个感知硬件，能实现不依赖高精地图的城市导航辅助驾驶。
在2025年的当下，把激光雷达放到一台10万级的车上，这本身就是一种态度。这意味着，它想把最前沿的智能体验，也从20万以上的市场，拉到年轻人触手可及的范围。
那么问题来了，它凭什么能做到“9万级价格，20万级体验”？这背后是零跑玩了快十年的“全域自研”模式。简单说，就是电池、电驱系统、智能座舱、智能驾驶这些核心部件，它都自己研发甚至自己生产。
比如它的“盘古”油冷电驱，体积小、效率高；它的“海平面”电池包，能灵活适配不同车型。自己掌握核心技术，最大的好处就是能死死控制住成本。
当别的车企需要向外采购电池、芯片、驾驶系统时，零跑可以内部协调，把供应链的利润空间压缩，最终反映到车价上。
2025年，零跑的年销量已经超过了50万辆，这个规模也帮了大忙。销量上去了，采购零部件的议价能力就更强，生产线的成本也能摊得更薄。
所以，Lafa5能给出这个价格，不是“赔本赚吆喝”，而是基于一套成熟的成本控制体系。
它把省下来的钱，没有变成利润，而是换成了无框车门、大轮毂和激光雷达，直接装在了车上。
这台车的目标，显然不止于国内市场。从设计之初，Lafa5就被定义为一款全球车型。它的造型审美，试图迎合东西方的共同喜好；它的驾驶调校，也考虑了欧洲多弯山路和中国复杂路况的不同需求。
根据计划，它将在2026年第二季度正式登陆欧洲市场。在那里，它的潜在对手将是大众高尔夫GTI这类经典的燃油小钢炮。
用一台电动、智能的“中国小跑”，去挑战欧洲市场的传统标杆，这个剧本本身就充满了话题性。
对于零跑品牌自身而言，Lafa5也是一步关键的棋。在此之前，零跑靠着C系列和D系列，在15-20万的家用市场站稳了脚跟，给人的印象是“性价比高”、“实在”。
但Lafa5的出现，给品牌注入了新的东西：个性、年轻和潮流。它意味着零跑开始从“满足家庭需求”向“满足个人表达”拓展产品线。
2026年，零跑给自己定下了年销100万台的目标，其中海外要占30万台。Lafa5，尤其是它在海外市场的表现，将成为冲击这个目标的重要力量。
为了让这台车不止于一台车，零跑还做了件有意思的事：设立了500万的“潮改基金”。他们鼓励车主根据自己的想法去改装、装饰自己的Lafa5，官方甚至会提供支持和展示平台。
这其实是在构建一种文化，一种围绕这台车的年轻用户文化。车不再只是一个交通工具，而是变成表达个性、寻找圈层的载体。
这种用户运营的思路，正在把一次性的购买行为，变成长期的品牌互动。
全部评论 （0）