享界 S9T 以与轿车同价策略震撼上市：增程版30.98万元、纯电版32.98万元，发布一小时内订单突破5000台

刚刚，鸿蒙智行首款旅行车享界 S9T 上市一小时，订单突破5000台。这台车用了一个非常聪明的策略：增程版30.98万、纯电版32.98万，和自家轿车版享界 S9 几乎同价。

在国内，旅行车一直是个“叫好不叫座”的品类。喜欢的人很多，但真正掏钱的人少。一个关键原因是，传统燃油时代的旅行车，比如沃尔沃V90、奥迪A6 Avant，普遍比同配置的轿车贵出一大截。消费者面对“更喜欢但更贵”的选项时，往往还是转向了SUV或者普通轿车。

但电动化改变了这个局面。享界 S9T 和 S9 轿车基于同平台开发，共享绝大部分技术和零部件。这种“孪生开发”模式大幅降低了成本，也让“旅行车和轿车同价”第一次成为可能。之前蔚来ET5T和极氪001的成功已经验证了这个逻辑——只要价格一致，旅行车的设计和实用性优势就会快速被市场接纳。

享界 S9T 延续了“One Box”设计理念，把A柱向前移动，给车内留出更多空间。官方数据显示，它的纵向乘坐空间达到1962mm，甚至比奔驰S450eL更长。后备箱容积729L，可以同时塞进9个20寸登机箱。后排座椅放倒后，整个装载长度超过2.2米，能轻松容纳一辆公路自行车或者全套露营装备。

由于采用掀背式尾门，开口极大，婴儿车、高尔夫球包这类大件物品也能直接推进去。车顶还可加装行李箱，而车身高度只有1.49米，成年人伸手就能开关箱盖，不需要垫脚或者借助工具。

电动车架构还给旅行车带来了前所未有的通过性。享界 S9T 全系标配空气悬架和CDC减震，底盘高度能在113mm到163mm之间调节。在烂路或非铺装路面行驶时，可以抬高车身；上了公路或者高速，又能自动降低重心，保持操控稳定性。

华为智能硬件在这台车上也没有缺席。高配版搭载智慧电动门，支持手势控制开门，开合角度达到68度。前排关门可通过踩刹车自动完成，后排则设置了车顶物理按钮。电动门还配备了开门守卫系统，配合激光幕布悬停监测，避免意外碰撞。

车内中控屏升级到16.1英寸3K屏，并新增了副驾娱乐屏。整车屏幕数量达到10块（含电子后视镜），支持多屏协同和“一抓一放”的信息流转。副驾标配零重力座椅，二排配备50mm电动腿托，延续了轿车版的舒适性配置。

纯电版搭载100kWh电池和800V高压平台，CLTC续航最高801公里；增程版纯电续航354公里，亏电油耗百公里6.15升。华为还将此前用于百万级车型尊界 S800 的“六合一全域融合架构”下放至S9T，将车身、动力、悬架、转向、制动、热管理六大控制域整合，降低系统时延，提升操控响应。

智能驾驶方面，S9T 配备36个传感器，包括4颗激光雷达、3颗分布式毫米波雷达和2个4D角毫米波雷达。余承东在发布会上特别强调，多重传感器冗余能识别训练数据之外的异形障碍物——比如一根突然出现的树枝——从而降低误判风险。据称，华为的主动安全技术已帮助用户将事故率降低了90%。

享界 S9T 的推出，是华为和北汽在产品策略上的一次共识。北汽集团董事长张建勇在发布会现场表示，最初团队内部对是否要做旅行车存在分歧，但最终被华为团队说服。他将余承东称为“地表最强产品经理”，并认为这款车有望“再次封神”。

目前，鸿蒙智行旗下已有问界、享界、尊界等多个品牌，在售车型9款，覆盖从30万到100万的不同价格带。问界M9和M8连续多月成为国内40万以上SUV销冠，尊界S800月交付也突破千台。明年，鸿蒙智行计划将车型扩充至19款，享界品牌还有可能推出硬派越野车型。

不过，鸿蒙智行各品牌之间的发展并不均衡。有的车型快速爆发，有的仍需市场进一步验证。能否依托智能化、产品定义和成本控制，在更多细分市场复制成功，是华为和合作伙伴正在面对的挑战。