谁能想到，曾经的“平民超跑”本田飞度，会走到月销量清零的地步。查最新终端数据时我都愣了，2025年11月飞度销量直接定格在0辆，10月也才勉强卖了3辆。这和当年月销1.5万辆的巅峰时期比，简直是天壤之别。身边不少老车主看到这数据都感慨，那个靠省油、耐造圈粉无数的飞度时代，是真的过去了。
不只是飞度，同平台的本田LIFE 11月销量也才1辆，大众POLO、起亚焕驰这些曾经的燃油小型车主力，同期销量都没超过50辆。2025年前11个月，飞度累计销量还不足3000辆，厂家特意推出的新款车型限量3000台，本以为是情怀收割，没想到却陷入了滞销的尴尬。
上个月陪朋友去选代步车，刚好逛到本田4S店，亲眼见了飞度的现状。展厅里的飞度摆在角落，销售都懒得主动介绍。朋友随口问配置，销售坦言低配版连收音机都取消了，还是卤素大灯和塑料方向盘，连最基础的语音助手都没有。反观隔壁同价位的比亚迪海鸥，10.25英寸大屏、智能座舱都是标配，L2级辅助驾驶也不用额外加钱。
朋友当场就放弃了飞度，算的一笔账很实在。飞度百公里油费大概40元，比亚迪海鸥百公里电费还不到5元，按每年开1万公里算，光用车成本就能省3500元。“现在代步车谁还纠结省不省油，重点是省心又便宜。”朋友的话戳中了很多消费者的心理，毕竟8倍的用车成本差距，实在让人无法忽视。
说到这，不得不提飞度丢掉的“平民超跑”标签。为了满足国六B标准，飞度加装了GPF后，动力降到了124马力，零百加速慢到12秒以上。之前试驾过新款飞度，踩油门时明显感觉动力拖沓，完全没有了老款的灵动。反观同级别电动代步车，起步轻快还平顺，日常通勤绰绰有余。
飞度的落寞，本质上是燃油小型车被新能源车型全面挤压的缩影。查汽车之家最新数据得知，2025年A0级轿车市场新能源占比已经接近100%。比亚迪海鸥月销能到2.47万辆，吉利星愿更是高达4.42万辆，这些电动车型用智能化配置和超低用车成本，彻底重塑了消费者的购车认知。
消费者的决策逻辑早就变了。以前选代步车，核心是省油、耐用、空间大，飞度刚好踩中这些点。现在大家更看重智能座舱、高阶智驾和电动化体验，飞度的传统优势已经和市场需求脱节。就像身边一位做汽车测评的朋友说的：“现在买代步车的年轻人，上车先连蓝牙、查导航，飞度连个大屏都没有，根本入不了他们的眼。”
飞度的销量暴跌，也暴露了本田品牌的转型困局。数据显示，本田在华已经连续10个月销量同比下滑，2025年10月降幅更是达到20.6%。为了止损，本田已经把产能削减到120万辆/年，还因为芯片短缺暂停了部分生产线。更关键的是电动化进程迟缓，2025年推出的唯一纯电车型P7，月销仅千余辆，就算降价清库存，产能利用率也才4%。
让人费解的是，本田似乎还没找到破局之道。新款飞度只做了前脸微调，依旧保留1.5L燃油动力，完全没触及电动化这个核心问题。业内分析师普遍认为，本田如果不尽快依托中国供应链降本，加速混动和纯电双线布局，很可能重蹈三菱退出中国市场的覆辙。
飞度的月销归零，早已超越了单一车型的兴衰，成了传统燃油小型车时代落幕的标志性事件。它提醒着所有合资品牌，在电动化浪潮下，再经典的车型也敌不过市场需求的变化。那些还抱着传统燃油技术不放的品牌，最终只会被消费者抛弃。
燃油小型车的集体退场，是市场选择的结果，也是汽车行业电动化转型的必然。飞度的事或许会成为一代人的回忆，但汽车行业的迭代升级从不会停止。你曾经开过飞度吗？对于它的销量归零，你有什么想说的？评论区聊聊你的看法~
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