兄弟们，2026年开年这车市，简直比菜市场还热闹。 以前想买台能舒舒服服坐下全家老小的六座SUV，没个三四十万预算，你都不好意思进4S店的门。
现在，天变了。 从五菱到智己，一堆新车扎堆上市，直接把价格打到了9万到26万区间。 这可不是小打小闹，而是一场彻底的价格体系重构。
价格底线被击穿，十万元级市场出现真空地带
2026年3-4月，成了六座SUV市场的“决战时刻”。 十余款新车将密集公布价格或上市，覆盖10万到40万的全区间。 最引人注目的是价格底线的失守。
五菱星光L的传闻定价直接锁定了13万上下，吉利豪越L的六座版本优惠后不到11万。 这意味着，十万出头的预算，就能买到一个能坐六个人的大块头。
这个赛道的竞争残酷性远超想象。 低价往往意味着成本的极致压缩，配置简陋和质感拉胯是普遍问题。 像豪越L这样手握价格优势的车型，销量却始终不及预期，核心原因就是缺少了家庭用户真正在意的体验感。 低价市场的机会，关键在于“低价不低质”。
15-20万成修罗场，华为智驾成为核心变量
17万到20万价位段，已经卷成了“沙丁鱼罐头”。 奇瑞风云T11的入门版价格有望下探至17万，还将新增带激光雷达的版本。 它用扎实的车身用料和高档感内饰，精准捕捉二孩、三孩家庭的性价比需求。
更大的变数来自华为赋能。 深蓝S09搭载华为乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱，23.99万的起售价在2026年面临巨大压力。 因为同样拥有华为全家桶的宝骏华境S，预计价格仅在15万左右。 华为高阶智驾的门槛正在急剧下调，这迫使所有玩家必须重新思考定价策略。
堆料王与降维打击者的对决
25万左右成了兵家必争之地。 零跑D19在这里押上了品牌未来，它可能标配80度大电池和激光雷达，试图用“堆料”建立优势。 但大电池也是双刃剑，车重增加可能导致高速能耗表现不及预期，一旦实际续航与65度电池车型拉不开差距，优势将荡然无存。
智己LS8则采取了经典的“降维打击”策略。 它的轴距达到3060mm，如果最终定价能落在25万区间，将与问界M8形成十几万的价格差。 它甚至可能下放旗舰车型LS9的部分配置，如高阶智驾模型或后轮转向。 这种打法直接威胁到腾势N8L、魏牌蓝山等成熟竞品。
市场分化加剧，80%车型可能成为陪跑
热闹的背后是冰冷的现实。 2025年初大六座SUV市场约有60款车，到年末已逼近80款，但车均年销量仅约1.3万辆。 大量车型陷入“交付即巅峰”的魔咒，上市三四个月后销量便快速下滑。 这个市场对综合产品力要求极高，并非单纯堆参数或打价格战就能成功。
能站稳脚跟的玩家大致分为三类：一是像问界这样拥有核心技术闭环的矩阵玩家；二是像领克900这样主打个性化情感价值的小众选手；三是像吉利银河M9这样通过错位竞争，开辟细分蓝海的竞争者。 2026年的内卷，已经从硬件战转向以AI为核心的技术战。
家庭需求的真相与市场的沉默选择
所有车企都在谈论家庭需求，家庭用户用钱包投出的票却揭示了另一种真相。 问界M8、M7的销量中，五座版本占据了不小的比例。
极氪、乐道等品牌也纷纷基于大六座平台开发大五座车型。 许多用户发现，他们并不需要第三排座椅，更愿意把多余的成本，换成更低的价格或第二排更极致的舒适体验。
这引出了一个根本性的争议：当六座SUV的价格被“打下来”后，我们追逐的到底是“多坐一个人”的伪需求，还是“每个人坐得更好”的真舒适？ 对于中国家庭而言，一辆车的价值终点，究竟在哪里？
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