2025年对雷军和小米汽车来说，是一段既精彩又惊心的旅程。
一方面，小米汽车全年卖出了超过41万辆，同比暴涨200.9%，成功挤进中国新能源汽车行业前十。SU7、YU7两款车型一度“一车难求”，让雷军笑得合不拢嘴。
另一方面，安徽铜陵高速的碰撞事故引发安全质疑，营销屡次被批“擦边”，旗舰SU7 Ultra在一些月份销量跌到不足50辆，“诉苦卖惨”的人设开始崩塌，网友不再买账。
销量与危机并存，是雷军去年最大的写照。
然而，无论外界声音如何，过去的一年，小米证明了自己能造爆款；进入新的一年，雷军更是蓄势待发。
2026年开年，小米汽车直接甩出一颗重磅炸弹——六款新车，从3到10月，月月有新品。
两年前，SU7孤身闯入战场时，很多人怀疑，一个做手机的品牌真能在汽车市场立足吗？
如今答案明了：不仅能行，还能硬刚。
今年的产品线铺得极广：
3月，新一代SU7和YU7 Ultra亮相；
7月，增程新品YU9（昆仑N3）；
9月，第二台增程车昆仑N1；
10月，SU7加长版SU7 L及昆仑N2增程车。
从20万到50万，从轿车到SUV，从纯电到增程，应有尽有。
要看懂这六款车，得先看懂雷军的牌局。
牌桌一边，是比亚迪、特斯拉、理想、问界等体系完备的巨头；另一边，是蔚来、小鹏等正在生死线上挣扎的企业。
雷军上桌后，没有慢慢出牌，而是一次性摊开六张底牌。
纯电车型守的是基本盘，新一代SU7续航902公里，15分钟补能670公里，标配激光雷达——依旧是用顶配打中配，用中配打低配，年轻人要的性能与性价比同时给足。
真正的杀招，则是增程。
YU9车长超5米2，六座七座可选，纯电续航400公里，综合1600公里，还配空气悬架、后轮转向、车载冰箱、航空座椅。
而25万起步的昆仑N1，比理想L7便宜不少。续航、空间、智能、价格，一个不落，米家生态与澎湃OS直接上车，这不是造车，而是按中国家庭的需求做数学题，逐项填最佳解。
有人质疑，一口气推出六款车真的可行吗？
答案或许得交给时间，但新能源市场已越来越显现“矩阵时代”的特征——靠一款爆款吃天下的日子过去了，拼的是产品线的宽度与深度。
小米在一年内走完别人三年的路，让消费者从春天到冬天，每个月都有新话题。背后支撑这一切的，是恐怖的体系能力——产能拉满，物流顺畅，上市即交付，几乎不让顾客等车。
在小年夜，雷军平静地宣布初代SU7停产换代——这台狂卖38万辆的爆款，在巅峰期被按下停止键。没人敢这么干，但雷军敢，因为他要的不是短期销量，而是长期战略布局。
回顾SU7的发布会，就是一场心理战。
发布前几个月，雷军不断抬高预期——“这车成本很高”“这是50万内最好的车”“有点小贵”。媒体猜测30万以上，结果亮牌时是21.59万，全场炸裂，心理落差瞬间变成购买冲动。
SU7 Ultra同样如此——先在赛道上刷纪录，塑造“地表最速”形象，再公布52.99万的价格，比预售低近30万，又一次让市场情绪翻腾。
这套先拉高预期、再颠覆预期的玩法，雷军早在手机时代就练熟了——2011年小米1以1999元杀入高性能手机市场，全场沸腾；十年后给首批用户全额退款，再收一波情怀。连刘强东都说过：“不要和雷军比营销，我们比不过他的。”如今，他把这套心法放在了汽车上。
然而，车市正经历寒冬。
2026年被普遍认为是中国车市最惨烈的一年。2025年第四季度，连续增长的态势中断，新能源渗透率虽高，但总体规模增长有限。
过去六年，国内乘用车市场的年均增长率只有1.6%，已不再是增量市场，而是格局大洗牌。
纯电小微车狂飙，但利润极薄；增程和插混下滑，理想出现亏损；合资品牌反扑，用自主打法争夺市场。2026年新能源购置税补贴减半，压力前所未有。
没有车企是安全的，威马、高合、极越已倒下，下一个会是谁无人知晓。
但可以确定，雷军已经磨好了刀。六款新车只是开始，他要让小米汽车成为大多数人选车时绕不开的名字。
接下来，车市的故事会很精彩。
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