27200转的电机转子包碳纤维，小米这套V8s系统让保时捷扭转刚度数据都成了对照组，1548匹马力配1.98秒破百只是开胃菜

27200转的电机转子包碳纤维，小米这套V8s系统让保时捷扭转刚度数据都成了对照组，1548匹马力配1.98秒破百只是开胃菜

你知道吗，现在有辆车的电机转子外面裹着碳纤维，就像给发动机穿了件防弹衣。我一个搞机械设计的朋友看完参数直接说了句：“这玩意儿要是放十年前，得是哪个超跑品牌的镇店技术。”

小米这次在SU7 Ultra上搞的V8s电机，转速能飙到27200转。什么概念？普通电动车电机转速大概15000转就到头了，特斯拉Model S Plaid那种性能怪兽也就18000转出头。小米直接把这个数字拔高了50%，关键是——这是量产车，不是概念车，不是赛道特供版，是你真能开上路的那种。

碳纤维包覆转子这个事儿，听起来像是在炫技，但其实是个硬核解决方案。电机转速越高，转子承受的离心力就越恐怖，到了两万转以上，普通材料早就撑不住了。碳纤维强度高、重量轻，能扛住这种极限工况，还不会让转子重量失控。这东西从设计到制造全是小米自己团队搞的，北京亦庄那个工厂已经实现全自动化生产，良品率95%以上。

单电机500千瓦，双电机加一起1142千瓦，换算成马力就是1548匹。这数字什么水平？布加迪威龙也就1001匹，法拉利SF90是1000匹。零到百公里加速1.98秒，已经是四门轿车的物理极限了，再快下去人体G值承受不了。

但光有暴力输出还不够，得让这套系统高效、稳定、耐用。800V高压平台配碳化硅模块，电控效率做到99.2%，意思是电池里的能量几乎全转化成了动力，损耗控制到了极致。这不是为了炫耀参数，是为了在极限工况下还能保证续航稳定，不会因为激烈驾驶导致电量暴跌。

再看车身。CTB一体化电池技术，把电池包直接当车身结构件用，整车扭转刚度37100牛米每度。保时捷Taycan是33000，奔驰EQS是28000。这个数字直接决定了车辆在高速过弯、紧急变线时的车身响应速度和稳定性。扭转刚度越高，车身形变越小，转向就越精准，驾驶感受就越像一整块钢板在移动，而不是一堆零件拼起来的松散结构。

电池包上盖跟车身地板合二为一，省出来的垂直空间有30毫米，车内头部空间更宽敞，同时车身重心降低15毫米，过弯极限更高。IP68防水防尘，针刺、挤压、火烧测试全过了，中保研碰撞测试拿G级评价。这不是为了应付法规，是真的把电池当成了车身安全结构的一部分来设计。

底盘这块儿更狠。小米找了英国Prodrive合作，这家公司什么来头？给WRC世界拉力锦标赛车队做技术支持的，斯巴鲁翼豹当年拿冠军的赛车底盘就是他们调的。前双叉臂后五连杆，CDC连续可变阻尼减振器，高配还有空气弹簧，可以上下调30毫米。转向比14.5：1，3.2圈就能从最左打到最右，响应速度跟保时捷911一个级别。

布雷博六活塞卡钳，415毫米打孔通风盘，百公里到零刹车距离32.6米。这套刹车系统不是为了日常通勤准备的，是为了让你在赛道上能一圈一圈跑下来，刹车不衰减、不过热、不失灵。浙江国际赛车场圈速1分32秒8，比特斯拉Model S Plaid还快。工程师团队在纽博格林北环、黑河寒区、吐鲁番高温区跑了200万公里测试，就是为了确保这套系统既能赛道暴力，又能日常舒适。

麒麟II电池，101度电，CLTC续航830公里。宁德时代的第三代CTP技术，体积利用率72%，能量密度190Wh/kg。关键是热电分离设计，单体电芯热失控也不会引发连锁反应，零下10度续航保持率还有85%。高速120公里时速匀速跑，续航能保持650公里以上。这才是电动车该有的样子，不是市区通勤工具，是能跑长途的正常汽车。

智能驾驶这块儿，英伟达Orin-X芯片254 TOPS算力，11颗高清摄像头、12颗超声波雷达、1颗4D毫米波雷达，硬件成本过万。城市NOA已经在200个城市推送了，变道成功率98%，路口通行效率接近人类驾驶员。每天回传100万公里真实路线数据，算法一直在迭代。截至今年1月，累计用户使用里程突破5亿公里，这个数据量已经足够让系统稳定下来了。

涨价1.4万，订单反而激增。半个月接近10万辆新订单，什么逻辑？用户不傻，知道这次涨价是因为全系标配了座椅通风加热、AR-HUD这些配置，原材料成本也确实在涨。关键是小米把技术参数全公开了，三电、智驾、底盘数据都给你列清楚，不玩虚的。小米手机用户换购意愿强，生态协同价值明显，手机解锁车辆、导航音乐同步、家里米家设备车内控制，这套体验其他品牌搭不出来。

2025年第四季度交付超过4万辆，产能爬坡顺利，用户平均提车周期4周。不是期货车，下单了真能提到车，这个信任建立起来以后，涨价反而成了品牌势能的证明。

北京亦庄工厂投资200多亿，年产能30万辆。6000吨级压铸机，后底板一体成型，零件数量减少72个，焊接点减少800个，车身精度正负0.3毫米。涂装车间水性环保漆，VOC排放比国标低一半。总装线AGV物流机器人配数字孪生系统，每辆车下线前200多项AI视觉检测。2025年12月单月产量1.8万辆，今年第一季度目标月产2.5万辆。产能跟上了，交付才能稳，口碑才能起来。

小米汽车生活节，7个城市同步办，5万名车主参与。赛道体验、露营改装、摄影大赛，还推出合规改装套件——轻量化轮毂、空气动力学尾翼、内饰碳纤饰板，全过工信部备案。App上线碳积分体系，绿色出行能兑换充电券和周边礼品。用户NPS净推荐值78%，新势力第一。不是卖完车就完事儿，是把车主变成品牌传播者，这才是长期主义。

今年第二季度开始出口德国、挪威、泰国，右舵版已经在泰国试装了。ECE R155网络安全认证、WLTP续航测试都过了，右舵版保留全部智能驾驶功能。为了满足欧盟行人保护要求，引擎盖加了主动弹起机构；为了适应东南亚高温高湿，电池热管理系统加了防腐蚀涂层。首年目标出口3万辆，海外建本地服务中心和超充网络。全球化不是为了冲销量，是倒逼产品标准提升，国内用户也能享受到更高标准的产品体验。

27200转的碳纤维包覆转子，37100牛米每度的车身扭转刚度，1548匹马力的四驱系统，830公里的CLTC续航，1分32秒8的赛道圈速。这些数字背后，是一套完整的技术体系，从三电到底盘，从智驾到制造，全链条自研。不是堆硬件，是把每一个环节都做到极致，然后让它们协同起来，产生化学反应。

这才是2026年电动车该有的样子。你怎么看？