开着刚下线的亚洲龙在三环上兜一圈，脑子里想的是以前的事情。
B级车市场现在竞争激烈，就像菜市场上抢大白菜一样，在选择的时候会陷入两难境地既想展示出一定的商务风范又要给家人留一个舒适的居住环境，“既要又要有”的矛盾怎么就变得这么难以解决呢？
其实如果用亚洲龙来解决这个问题，还真给出了一种比较有意思的折中方案。
要谈这车，还得从那所谓的“平衡学”说起。
现在大街上到处都是电车，加速快得像窜天猴一样厉害了，但是真正用到家里去的时候又有多少人能享受到它带来的便利呢？
把时间轴倒推回去，那时候我刚刚拿到这台搭载第五代智能电混双擎的家伙后头一件要做的事情就是去了趟京郊。
当时心里其实有点怀疑，这东西真的可以兼顾吗？
上了路之后，这套动力系统给我留下的印象就和北京胡同里的老掌柜一样平顺而从容，在油门踩下去的时候那种平稳的感觉简直没有人能够超越。
特别是油耗方面，4.31L的百公里成绩已经可以了，问一下现在还有人能把经济性和动力输出调得这么好吗？
把镜头拉到现在，说一说自己对这款车的第一印象。
稳重但不老气的设计，还是挺有东西的。
仔细观察一下前脸，线条勾勒得很到位，并没有那种刻板的西装革履的感觉，在年轻人身上多了一些野心的味道，既可去见客户不丢人现眼，下班后接上孩子去买菜也挺顺眼。
内饰方面没有出现什么浮夸的花里胡哨的设计，材质摸起来很有质感，低调奢华的感觉就像老北京茶馆里的红木椅子一样朴素大方。
尤其是中控台的布局，按键有很好的触感，并且与那些为了省钱而大量使用廉价塑料材质制造出的那种低端的感觉完全不同。
此时有人会问，这车真的这么厉害吗？
其实我们要把视野放大一些。
空间方面，2870mm的轴距摆在那儿了，在1米75的身体高度下坐后排翘个二郎腿那是轻而易举的事情；商务接待的时候后座坐着两个人也不觉得局促。
再加上后备箱容量超过500L，过年过节往里塞三个28寸的行李箱也是游刃有余。
这就如同我们常说的，家里有余粮心里才踏实。
说到这儿，我有两个问题想直接说。
一个是关于“辅助驾驶”的。
现在许多厂家把L2级辅助驾驶当作卖点大张旗鼓地宣传，甚至还要加钱选装，亚洲龙却好得很，在全系标配的情况下。
其实体现出来的就是对生命安全最基本的一种敬畏之心。
我认为，这不是为了让你在车里睡觉而设计的配置，并不是关键时刻给你兜底的安全保障才是普通老百姓最需要的实际功能。
另一个话题就是关于“燃油和混动的界限”。
现在很多人都蜂拥而至地去追求纯电动汽车，认为有了充电桩就万事大吉了。
但是你仔细想想，对于我们这种三天两头还得跑长途、偶尔还要应对复杂路况的人来说，“没电焦虑有电省油”的混动形态难道不是目前最成熟的妥协吗？
有时候为了执着于某种技术路线而忽略了生活本质，那才叫舍本逐末。
最后还是感叹一下底盘调校，AVS自适应可变悬架加上双叉臂独立后悬，在经过减速带的时候那种感觉就像是给路面的颠簸加了一层滤镜一样顺滑又不失韧性。
这辆车就像一个老朋友一样，没有那么多的弯弯曲曲的地方，在你真正驾驶它的时候就会发现，并不是在炫耀什么惊世骇俗的技术含量，在每一个需要它的时刻都表现得很到位。
这样的平衡感，在如今这个浮躁的汽车圈中，确实很不容易得到吧？
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