现在市场上各种各样的“智能移动终端”吵得不可开交，动不动就拿零百加速、冰箱彩电大沙发来比。
可是潮水已经退去，裸泳的人一目了然。
前两天我和朋友在路边喝茶，聊起现在的车价时感叹道现在买辆车就跟开盲盒一样，谁也说不准会不会出问题。
我指了指马路对面的新凯美瑞，问：你觉得什么叫做好车？
好了，咱们把时间轴倒退一下。
那时候我是一名雅阁车主，每天开着它在城市里穿梭着行驶动力很强踩下去推背感也有但是每次加完油之后看着仪表盘上不断跳动的油耗心里那个疼啊。
那时候年轻，觉得车嘛就得有劲儿、得有点个性。
可是日子一天天过去，口袋里的钱和生活琐事成了主旋律，“为了驾驶激情而牺牲钱包”的想法早就被磨平了。
后来我就换成了现在的这台凯美瑞双擎。
说实话，刚开始换过来的时候，那种落差感还是有的，动力没有那么暴躁的感觉，内饰也没有那些花里胡哨的氛围灯。
但是开了半年之后，这种感觉就变质了。
它的双擎系统在早晚高峰环路的油耗常年保持在4L左右，比以前雅阁动不动就6升甚至更高的表现要好太多了。
省心的是，你晚上加班之后不用担心半路抛锚、也不用考虑这车是否娇贵，并且保养费也比那些所谓的“新势力”便宜很多。
有人总拿凯美瑞后排头部空间来批评，说溜背造型太压抑了，我承认为了线条牺牲了一些空间，这锅得我自己扛。
反过来想，这车长4915mm的底子摆在那儿了，在腿部空间方面可以翘起二郎腿的人不少了吧？对于大多数家庭用户而言，“全能手”已经算得上是不错的选择。
现在价格更狠，优惠之后入门价直接降到12万左右了。这哪里是在卖车啊？简直就是把几十年积累下来的口碑当成白菜一样甩出去。
因此就有了两个有意思的问题。
第一，我们对于“好车”的定义是否可以重新考虑一下？
以前认为好车就是性能过剩、操控精准，每一个参数都要拉满。
但是现在，你每天都要在车上待上两个小时，在油价不断上涨、维修费用也越来越高的情况下，“不出故障、省油又便宜”的平庸反而成了顶级奢华。
所谓的好车，就是它能减轻你生活中的压力，并不能增加你的焦虑。
第二，在市场下行的时候，是堆料的激进派更稳一些呢？还是深耕可靠性的保守派更有底气？
丰田双擎技术打磨了二十多年，没有太多花哨的迭代升级过程，在耐用性、省油方面表现得非常好。
这就如同找对象一样，找到一个整天给你画饼的人不如找个每天为你做好饭的人。
凯美瑞的成功说明，在理性消费人群面前，可靠性才是硬通货，所谓的技术参数在时间的侵蚀下终究会变成泡沫。
现在回头来看，凯美瑞能够在竞争激烈的市场中站稳脚跟，并不是依靠什么黑科技来实现的，而是因为它精准地捕捉到了那些被生活洗礼之后变得务实的人们的需求。
它不造神，只做一台合格的交通工具。
当你看到红绿灯前那些因为电子系统出错而急得团团转的司机的时候，才会体会到，在这样的一个快节奏的时代里，“平平安安”的驾驶才是最珍贵的东西。
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