嘿，2026年刚开头，新能源车圈就来了个大新闻：工信部最近公布了一批免购置税的车单子，比亚迪的腾势Z9和腾势Z9 GT这两款车，续航都直接奔着一千公里去了。
加上之前申报的仰望U7，比亚迪这下手里有三款能跑一千公里的量产车了，这可不是实验室里吹牛的数据，也不是为了宣传搞噱头，而是国家认证过、能上牌上路的真本事。
以前大家觉得一千公里纯电续航简直是天方夜谭，现在它不光是顶配豪车的专利，而是要普及到普通市场了，咱们身边正在发生一场出行的大变革，彻底把续航焦虑这事儿给解决了。
很多朋友可能还记得，前几年电动车普遍也就跑个三四百公里，要是想跑长途，就得一路盘算着哪儿有充电桩，冬天续航还打折扣，北方车主更是头疼。可没过几年，比亚迪凭着自己全产业链的研发能力，直接把续航的上限拉到了四位数。
这次新增的腾势Z9和Z9 GT，都装了122.496度电的大容量刀片电池，按CLTC标准算下来，纯电续航能分别达到1068公里和1036公里。就算碰上冬天低温或者跑高速，打个七折，实际也能轻松跑个650多公里，这足够满足绝大多数家庭的长途出行需求了。
能实现一千公里续航，可不是光靠多塞几块电池那么简单，这是把所有技术环节都优化到极致的结果。比亚迪第六代刀片电池在材料、结构、还有热管理上都全面升级了，它的能量密度比上一代高了不少，实验室数据显示循环寿命能达到3500次，预计用八年容量还能保持在九成以上，这样一来，续航、安全、耐用性这几方面都兼顾到了。
再配上1000V高压平台和碳化硅电控模块，整车的电耗就大大降低了，而且还能高效回收刹车时的能量，让每一度电都物尽其用。从电池芯到电池包，从驱动系统到车身轻量化，每一个细节的优化，都共同促成了这稳定可靠的一千公里续航。
对咱们普通用户来说，一千公里续航带来的变化，是咱们开车惯的彻底改变。平时在城市里上下班，一个星期充一次电就够用了，不用老是想着电量还剩多少；要是自驾跑长途，比如从北京到上海，或者广州到长沙，这一趟一千多公里下来，中间都不用再补电了，告别了在服务区排队充电的烦恼。
就算是没有固定车位、安不了家用充电桩的朋友，一千公里续航也能大大减少充电频率，周末集中充一次电，就能用一周，电动车的方便程度真的和燃油车差不多了。
比长续航更厉害的，是充电速度也跟着飙升了。这两款新车都装了比亚迪的兆瓦级闪充技术，最大充电功率能达到1000kW，充五分钟的电，就能跑四百公里，平均一秒钟能补充两公里的续航，这速度比传统燃油车加油还要快得多。
喝杯咖啡的时间，就能让车恢复大半的电量，彻底解决了充电慢、等得久这些老问题。比亚迪也同步在加快充电网络的建设，全国有四千多个兆瓦闪充站，覆盖了高速、商场和交通枢纽，让高效充电变得触手可及。
车型定位上，腾势Z9和Z9 GT主要面向中高端市场，价格大概在30到40万元之间，把一千公里续航从百万级的豪车拉到了咱们普通消费者能买得起的主流豪华车型，让更多家庭能享受到这项技术福利。
腾势Z9比较适合商务和家用，空间大、坐着舒服，适合多孩子的家庭或者商务接待；Z9 GT则主打运动性能，流线型车身、动力十足，满足年轻人对操控的追求。这两款车都有单电机后驱和双电机四驱版本，动力从日常代步到性能爆发都能满足，适合不同的驾驶需求。
安全方面，比亚迪一直把用户安全放在第一位。这几款一千公里续航的车，沿用了家族最顶级的安全标准，有高强度钢铝混合车身、全方位的气囊保护，还有刀片电池的七重安全防护系统，这些都通过了严格的碰撞测试和极端环境验证。高阶智能驾驶辅助系统也同步搭载了，像全速域巡航、主动刹车、车道居中、盲区监测这些功能都齐全，跑长途会更轻松、更安全，用技术为每一次出行保驾护航。
从行业角度来看，比亚迪这两款一千公里续航车型的落地，标志着咱们中国新能源汽车正式进入了没啥可焦虑的时代。以前电动车普及的最大障碍，续航和充电这两大难题都被一一破解了，传统燃油车最后的优势也越来越弱。
越来越多的车企开始跟进长续航、高压快充技术，行业竞争也从光比参数，变成了比谁的用户体验更好，最终受益的肯定是咱们每一个消费者。现在技术不再是少数高端产品的专属，而是变成了普惠到每个家庭的民生福利。
回看新能源车的发展历程，从三百公里到五百公里，再到现在的一千公里，每一步突破都离不开我们本土车企的坚持和创新。比亚迪通过自己研发电池、自己研发平台、自己研发电控，走出了一条属于中国汽车的向上之路，让全世界都看到了中国制造的实力和速度。
一千公里续航的普及，不光是车型的升级，更是咱们出行方式的变革，是绿色低碳生活全面到来的一个标志。
到了2026年，一千公里续航不再是遥不可及的梦想，而是电动车的新标配了。比亚迪腾势Z9、Z9 GT这两款新车，用工信部实打实的数据、硬核的技术实力、贴心的用户体验，吹响了续航普及的号角。
对于还在犹豫要不要买电动车的朋友们，现在的长续航、快充电车型，早就能够完美替代燃油车了，安心入手，放心远行吧。
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