这年头，你要是没听说过“卷”这个字，那你可能真得去火星上找找信号了。
这不光是咱干啥事都得比个高低，就连汽车圈，那更是卷到姥姥家了。
前阵子我一哥们儿非要买辆合资的小SUV，预算卡得死死的，就六七万那块儿。
我寻思着，这价位，合资车，得找找有没有漏啊。
结果一瞧，好家伙，起亚奕跑直接把顶配的价格给干到了六万出头，这哪是降价，这简直是“割肉”啊，看得我都替他们心疼。
说实话，这事儿真得好好捋捋。
前些年，韩系车那也是混得风生水起的，可现在呢？
比亚迪、吉利、长城这些自主品牌，人家不光是价格打下来了，配置堆得跟过年似的，关键是人家还玩命搞智能化。
合资车呢，拿着老一套的平台，还想卖高价，这不是找抽么？
奕跑这一降价，就好比一个老江湖，眼瞅着后生仔上来就给你一闷棍，他只能把自己的“看家本领”拿出来，低价求生存。
我瞅了瞅这奕跑的参数，长宽高也就四米一出头，轴距两米五七。
你要说空间，那肯定比不上现在那些国产的“小胖墩”，后排坐个高个儿，估计得夹着腿。
但你得琢磨，这车是干嘛的？
就是城市里代步，买菜接娃，灵活是第一位的。
你开着它在胡同里转悠，那比那些大车省心多了，一把就能掉头。
内饰这块儿，就别指望有什么特别惊艳的设计了。
大面积的硬塑料，摸上去也就那样。
但你别急着下结论，细节上还是有点东西的。
比如，顶配能给个电动天窗，这玩意儿在夏天或者想透透气的时候，比啥都强。
中控屏八英寸，支持CarPlay和CarLife，这年头谁还不用手机导航啊？
倒车影像、胎压监测，这些保命的配置都给你配齐了。
你花六万块买个合资牌子的车，这些基础功能都给你拉满了，你说值不值？
再说说最关键的动力。
奕跑装的是一台1.4L的自然吸气四缸发动机，一百来匹马力。
你跑高速，那肯定得憋着劲儿，超车得提前规划，它不是那种一脚油门就蹿出去的猛将。
变速箱是CVT或者6AT，开起来平顺得很，没有顿挫感。
我跟你说，这年头，很多国产车都在用三缸机，虽然技术进步了，但总有那么些老炮儿，心里头还是认准四缸。
奕跑这四缸机，就是图个稳定，省心，开个五六年，只要按时保养，基本没啥大毛病。
油耗表现倒是挺亮眼，官方数据五点几升，我一哥们儿开着，市区综合下来也就六个多点。
这车油箱不大，但一箱油跑个八百公里，那可太踏实了。
你开着它去周边溜达，根本不用操心找加油站，这不就是燃油车最大的优势吗？
现在满大街的电动车，虽然开着安静，但一到长途，你得盘算着充电桩在哪儿，那份儿里程焦虑，可比油耗高带来的焦虑要命。
底盘呢，前麦弗逊加后扭力梁，这结构太常见了，谈不上多高级。
开起来感觉悬挂有点偏硬，过减速带的时候，能清晰地感受到路面的颠簸。
但话说回来，这种调校在小车上挺常见的，至少给你的感觉是车身比较扎实，不像有些车开起来软绵绵的，心里没底。
不过，这里面有个坎儿，你得把这事儿想明白。
这优惠力度这么大，你猜这车是哪年的？
大概率是2021、2022年的库存车。
库存车这事儿，说白了就是放的时间长了点。
电瓶、轮胎、橡胶件，都有可能因为存放时间久了出点小问题。
所以，你要是真打算出手，那验车环节可就得盯着点，特别是电瓶和各种密封件，该换的就得让它们换。
奕跑这波操作，说白了就是市场倒逼的。
它知道自己拼不过新势力在智能化和大空间上的优势，所以它只能把价格打到极致，用“合资品质”、“四缸稳定”和“超低油耗”这几张牌，来吸引那些对智能化不感冒、只求省心代步的消费者。
这就像古人说的，“穷则独善其身”，奕跑现在就是把自己的“独善”做到了极致，用价格换市场。
所以，如果你是那种预算卡死死，对空间没多大要求，就想找个合资品牌的燃油车，开着皮实、油耗低、不用操心电量的主儿，那六万多的奕跑，真可以考虑。
但你要是追求科技感、大空间，或者对品牌有执念，那还是老老实实看看自主品牌去吧，人家现在是真把价格打到你心坎里了。
这车，说白了，就是给那些务实到骨子里的人准备的。
本文旨在传递积极向上的人生态度，无任何不良引导，如有侵权请联系删除。
全部评论 （0）