我们得先搞清楚，五菱星光560到底是个什么尺寸。车长4745毫米，轴距2810毫米。
这个数据是什么概念？我们熟悉的、常年销量榜前排的比亚迪宋Pro，轴距是2712毫米。
也就是说，这台起售价不到6万的车，在决定车内空间最关键的轴距上，比一台起售价接近11万的畅销SUV，还长了将近100毫米。
它官方定位是中型SUV，但它的价格，却牢牢钉在了过去小型SUV甚至一些A级轿车的区间里。
更让人琢磨不透的是它的动力布局。
一台车，同时提供1.5T燃油、1.5L插电混动和纯电三种完全不同的动力系统。
这在行业内极其罕见。通常，一个车型系列主打一种动力，至多两种。
五菱的做法，粗暴得像是在说：“别管你家里有没有充电桩，别管你偏爱加油还是充电，也别管你所在城市限不限行，来，总有一款适合你。”
我们来看看这三款动力具体的账目。燃油版分手动和CVT自动，用的都是1.5T发动机。
手动挡5.98万，这个价格在今天，几乎就是一台高端电动自行车的价钱。
CVT自动挡7.38万，这个价格，过去你大概率只能买到一台小型SUV的入门手动版，或者一台紧凑型轿车的低配。
现在，你能买到一台轴距超过2米8的自动挡SUV。
插混版是8.98万。它搭载1.5L发动机，CLTC纯电续航125公里。
这意味着，如果你有充电条件，日常通勤完全可以当成纯电车来开，每公里成本几分钱。
即便当油车开，其匮电油耗也远低于传统燃油车。
最关键的是，这个价格的插混SUV，在星光560出现之前，市场几乎是空白。
纯电版9.88万，配备60度的磷酸铁锂电池，CLTC续航500公里。
这个续航数字，对于这个价位的纯电SUV来说，是一个相当主流的水平。
它没有为了压低起售价而推出一个300公里左右的“噱头版”，而是一步到位给了500公里，满足跨城出行的基础需求。
除了价格和动力，星光560在一些“看不见但很重要”的地方，也做出了让人意外的选择。
比如底盘后悬架，它用的是多连杆独立悬架。
这个配置，在10万以内的SUV里，几乎是“奢侈品”。同价位的竞品，绝大多数使用的是结构更简单、成本更低的扭力梁式非独立悬架。
多连杆独立悬架在滤震效果和操控稳定性上，通常有先天的优势。
五菱把这个配置下放到这个价位，意图很明显：不仅要空间大、价格低，开起来的质感也不能太“廉价”。
坐进车内，如果你遮住方向盘上的车标，告诉你这是一台十五六万的车，你可能也不会立刻怀疑。
它用了当前流行的环抱式座舱设计，大尺寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表盘没有缺席，电子怀挡的采用也让中央通道区域显得简洁。
在门板、中控台等手臂经常接触的地方，它也用了软质材料进行包裹。
当然，如果你仔细去触摸一些边角或下方区域，硬质塑料依然存在。
但这恰恰反映了它的产品逻辑：在有限的成本里，把“面子”和经常接触的“里子”做好，让用户第一眼和日常使用中感觉“值”，而在一些不常关注的地方做出妥协。
它的外观设计走的是硬朗风格，线条方正，前脸造型有力量感。
这或许是为了和五菱品牌过去一些更偏向圆润家用的产品形成区分，吸引那些喜欢SUV“野性”感觉的男性用户。
它提供了5座和7座（2+3+2布局）可选。
当第三排座椅放倒后，能形成一个非常可观的纯平后备箱空间。如果再将第二排座椅放倒，整个车厢就变成了一张巨大的“车床”。
对于很多做小生意需要拉货，或者喜欢自驾游的用户来说，这种灵活性是实实在在的吸引力。
那么，到底是谁会买这样一台车？我们可以勾勒出几个清晰的画像。
第一种，是生活在三四线城市或县镇的个体经营者。
他们需要一台能兼顾日常家用、偶尔接待客户，又能装载货物的车。
空间大、皮实耐用、售后网点多（五菱的渠道下沉能力是公认的强）是核心诉求，星光560的燃油版和7座版正中靶心。
第二种，是预算非常紧张，但对空间有刚需的年轻家庭。
可能是他们的第一台车，需要承载一家三口甚至五口的出行。
他们精打细算，既想要SUV的通过性和空间，又无法承担主流紧凑型SUV的价格。
星光560用A级轿车的价格，给了他们B级SUV的空间基础。
第三种，是受限于牌照政策（如限牌城市），或对使用成本极度敏感的城市通勤族。
对于他们，9.88万的500公里纯电版，或者8.98万的插混版，提供了一个极低的入门门槛。
用买一台小型燃油车的钱，解决了一线城市的牌照和出行问题。
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