2025年11月27日，零跑汽车正式推出全新纯电两厢紧凑型车Lafa5，起售价9.78万元，限时优惠后低至9.28万元。这款被官方称为“高颜值运动轿跑”的新车，一口气推出五款车型，价格覆盖9.28万至11.68万元区间。它不仅拥有无框车门、19英寸轮毂和电掣黄等个性配色，更全系标配后驱、高通8155芯片和L2级辅助驾驶，高配版甚至搭载激光雷达与高通8295P芯片，支持城市领航功能。在10万元级别的电动车市场，这样的配置组合堪称“越级”。
这一价位段向来是兵家必争之地。上汽大众ID.3以德系底盘和品牌认知长期占据一席之地，名爵MG4则凭借半固态电池和运动造型迅速走红。而零跑Lafa5的出现，似乎不只想分一杯羹，而是要重新定义这个细分市场的价值标准。它用近乎“堆料式”的配置，将智能驾驶、续航表现和驾驶质感全部拉满，试图在价格与品质之间找到新的平衡点。
为何零跑敢于在这一级别投入如此高的技术密度？答案在于市场风向的转变。2025年的消费者早已不再满足于“能跑、便宜”这种基础需求。调查显示，10万元级纯电车主最关注的三大因素中，智能驾驶与车机系统位列第一，其次是真实续航表现，最后才是品牌与外观。零跑Lafa5正是瞄准了这一趋势——全系标配高通8155芯片，高配升级8295P，支持DeepSeek与通义千问双AI语音大模型，车机流畅度被用户评价为“媲美智能手机”。在智能驾驶上，顶配Max版配备激光雷达与200TOPS算力芯片，实现城市NOA和记忆泊车，成为同级唯一具备端到端智驾能力的车型。这种“硬件预埋、软件迭代”的策略，既降低了用户门槛，也为后续OTA升级留足空间。
横向对比来看，零跑Lafa5的优势清晰可见。在续航方面，其605km CLTC版本搭载67.1kWh磷酸铁锂电池，30%-80%快充仅需19分钟，用户实测续航达成率稳定在80%以上，冬季表现优于多数竞品。相比之下，ID.3虽有451km标称续航，但快充耗时长达45分钟，冬季实际续航常跌破330km，成为用户最大槽点。MG4虽采用半固态电池，理论性能优越，但实测续航达成率略低，且智驾功能仅支持高速NOA，城市使用场景受限。而在车机体验上，ID.3因系统卡顿、语音识别差，被广泛吐槽“像燃油车时代的残次品”，多数用户不得不依赖CarPlay续命。零跑Lafa5则从底层硬件入手，彻底规避了这一痛点。
对于普通消费者而言，Lafa5的出现意味着在10万元预算内，终于可以不再“妥协”。过去，买ID.3要忍受落后的车机，买MG4则需接受智驾功能的局限。而如今，Lafa5以相近甚至更低的价格，提供了更长的续航、更快的补能、更聪明的驾驶辅助和更流畅的人机交互。它不再是某一方面的“特长生”，而是一位全面发展的“全科学霸”。对于注重科技体验的年轻用户，尤其是首次购车或增购代步的家庭，Lafa5提供了极具吸引力的选项。即便品牌影响力尚不及大众，但其产品力已足以支撑起市场信心。
展望未来，Lafa5的意义不止于国内市场的竞争。它已于2025年9月在德国慕尼黑车展全球首发，并计划于2026年进入欧洲、东南亚和中东市场。更值得关注的是，其底盘由Stellantis欧洲团队联合调校，智能系统适配欧盟法规，销售渠道依托零跑与Stellantis合资建立的1700家海外网点。这意味着Lafa5从诞生之初就是一款“全球化车型”。它的出海，不是简单的出口，而是中国新能源汽车从“性价比输出”迈向“技术与品牌输出”的缩影。当一辆售价不到10万元的中国电动车，能在欧洲街头与ID.3、MINI Electric同台竞技，我们看到的不仅是产品的胜利，更是一个产业的跃迁。
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