你知道吗，新能源车型的市场份额已经迈过一半的门槛？但在B级车这个传统战场，丰田、大众、本田、宝马等燃油车品牌，靠着均衡的产品力、口碑积累和降价策略，仍把基本盘守稳。最近乘联会公布的2026年1-7月B级车零售量排行榜也印证了这一点：头部阵营里，燃油车占据主导，前4名全是燃油车，前十七款里也有七款是燃油车。
具体销量方面，凯美瑞以9.7万辆夺冠；大众的帕萨特9.2万辆、迈腾8.2万辆，三者合计超过17万辆。宝马3系稳居前列，继续压着特斯拉Model 3。新能源车型方面，海豹06、秦L都在6万多辆区间，红旗H5、亚洲龙则都在5万辆以上。奔驰C级和天籁则遗憾跌出榜单前十。
1-7月，银河A7EM、极狐阿尔法S5、极狐贝塔S3等新能源车型仍在市场发力，累计销量已超过两万辆。凯迪拉克CT5、奥迪A4L、君威等曾经热销的合资车增长乏力，1-7月累计销量徘徊在万辆区间。比亚迪e7、蔚来ET5T、银河星耀7等新能源车型排名也都挤进前40。凡尔赛C5X销量接近7000辆，林肯Z、索纳塔风光已不再。深蓝L07、蔚来ET5、五菱星光等车型销量都只有几千辆，而迈锐宝XL仅售2390辆，标致508L、奔腾B70、海豹、起亚K5等此前熟悉的车型如今累计仅有三位数，彻底沦为市场边缘产品。
这场格局的波动到底是谁在真正守住阵地？下一轮会不会又有新声音冒出头来。
