2026款三菱蓝瑟曝光，数字化未来座舱+智能辅助，空气动力学尾翼加持

2026 款三菱蓝瑟刚露脸，就凭数字化座舱和空气动力学尾翼炸了日系运动轿跑圈 —— 有人喊 “三菱终于找回运动魂”，也有人泼冷水 “智能化跟不上，尾翼只是花架子”，这款车到底能不能打破日系运动车的刻板印象？

参考 2024 款蓝瑟 11.88-14.98 万的终端价，2026 款预计指导价微调至 12.58-15.58 万，显然想靠配置升级稳性价比。对比同价位思域（12.99 万起）和凌渡 L（14.99 万起），它 1.5T 的 169 马力和思域持平，车身尺寸（463017951435mm）稍小，但标配的全景天窗、无线充电是思域低配没有的。

不过曝光信息显示，入门版可能砍了数字化座舱核心功能，想体验完整配置得选中高配，预算紧的用户难免纠结。毕竟价格诚意要看配置分配，而非单纯数字高低。

新车设计少了老款圆润感，棱角更锋利，空气动力学尾翼不是样子货，高速能明显感觉到下压力。内饰用了软质包裹，12.3 英寸中控屏够大，常用空调键保留实体，盲操作方便。

家庭场景里，后排腿部有两拳空间，坐三个成年人不挤，但中间地台轻微凸起，长时间坐会不舒服。城市开 1.5T 起步不肉，动力响应灵活；高速超车 3000 转后储备够，只是风噪比凌渡 L 明显；非铺装路面底盘滤震偏硬，小颠簸能滤掉，大坑洼震动就很清晰。

车机流畅度不错，语音识别成功率超 90%，但智能驾驶辅助只在中高配才有，低速跟车还偶尔刹车过急，仍有改进空间。运动设计不该以牺牲家庭实用性为代价，这点它还没做到完美。

在三菱产品矩阵里，2026 款蓝瑟瞄准 25-35 岁人群 —— 想要运动感，又得兼顾家用，不想买街车思域，也觉得凌渡 L 太家用。能耗方面，1.5T 预估百公里 6.8-7.5L 油，加 92 号，每年开 1.5 万公里油费约 7000-8000 元；5000 公里一保养，小保 600 元、大保 1200 元，成本不算高。

但长期看，三菱保值率不如本田，这款车三年保值率预估 55%-60%，比思域的 65% 低，打算开 3-5 年换车的话，这点得琢磨。

对比同品牌欧蓝德，蓝瑟更偏年轻运动，欧蓝德是家用 SUV，受众分得很清。和思域比，它优势是配置实在，劣势是品牌溢价、保值率弱；机会在喜欢小众运动轿跑的用户，威胁则是思域小改款可能加配置。

其实同预算还能看看 3 年左右的二手宝马 1 系，运动质感更足，但保养成本会高些。说到底，2026 款蓝瑟是 “均衡型运动轿跑”，没绝对短板，也没碾压级优势。选车不是选参数，而是选契合生活方式的方案 —— 想要不烂大街、能通勤能撒欢还装得下家人，它值得看；若追极致保值率或智能化，或许得再等等。

总结来看，2026 款三菱蓝瑟没盲目跟风 “全智能化”，而是在运动基因上补了数字化和实用性，像款 “懂年轻人需求” 的均衡产品。值不值得选，关键看你愿不愿为 “小众运动感” 妥协部分保值率，以及是否接受中高配才有的核心配置 —— 想清自己最在意的点，答案自然就有了。