九月第二周销量速递：零跑小米问界稳坐第一梯队，理想小鹏被新品牌压制传统车企纷纷布局未来

九月第二周销量速递：零跑小米问界稳坐第一梯队，理想小鹏被新品牌压制传统车企纷纷布局未来

这周早上坐地铁时，听到两个年轻人聊天：你看那一堆堵车的美国大SUV，真不懂，谁还开这些。我心里就想，这场面变化快，新能源车真把传统车给冲得有点晕头转向。

我大概记得，零跑上周卖了一万三千辆，算下来，平均每辆车大概花了个七八个小时的工时，从供应链到整车，整个流程都变得像拼积木：零件都得换供应商，怎么保证装配效率还优质？我身边朋友开零跑C11，说的最多的还是便宜实用，挺稳，把颜值拉到这个价位里，基本没得挑。估算一下，十万到十五万这个区间的车，配置该有的基本都够用，外观也比比亚迪更成熟点，感觉更扎实一点。

其实我一直觉得，消费者买车其实还挺直觉的——亮点是（这段先按下不表）你说的那个硬气到底是配置还是体验？我刚才翻了下笔记，发现外观这块零跑用稳重中带点跑格、厚重感描述得挺到位，但你也得体会到，买车更多还是靠感觉。至于问界，本来我挺看好这个牌的，毕竟那个华为操作系统在车里用着真顺手，不比以前那种笃定老掉牙的中控界面差。问题是销量突然冲到第三名，也是大出意料，毕竟华为也不是专业造车出身的。

这人们常说，车子除了性能和价格，最讲究的其实还是‘用着爽不爽’。你觉得新品牌挺多的，真能撑到明年？我还在想，是不是很多人只是被新鲜感冲昏头了？例如，理想和小鹏的销量明显被压制，感觉像是在过渡期被新牌子挤压。

我刚才翻了个相册，看到一张图，是蔚来去年满场熙熙攘攘的样子，现在看这种下车就像走向新世界的场面，变得稀稀拉拉，明显冷清了不少。销售说，最近一线城市的展厅基本看车的人少了。我一直觉得，汽车市场不像手机，人们买车不是为了更新换代那么快，尤其新能源车，用户的心理变得复杂起来。

你们其实会不会好奇，一个车厂的供应链能撑多久？我估算，别说零跑，像理想这样，核心零件的库存也能养够两三个月，但要是供货链一出问题，马上就得排队补货。像是锂电池，不能随便找任何一家，技术更新快，价格还跳水，谁能保证供应链不出问题？去年我听一个修理工讲，他们那边的电池供应商，把保修期内的电芯都跑到二级市场用回收的资源，没细想过，但我想，传统的抠门策略恐怕也在新能源领域里更衣了。

说到这，我突然想到一个问题：这些新品牌都还没形成稳定的产业链闭环，他们真的能撑到明年？还是说，这只是个泡沫，一碰到供应链紧张，就跟爆米花一样，瞬间炸开？

我心里又有点疑惑：这一轮市场拼的是技术还是市场认知？光有硬件不够吧。你觉得，华为靠软件赋能起到多大作用？我猜，或许在某些细分市场，比如智能驾驶或者车机系统上，华为的优势能帮他们带来点硬核一点的差异化，但在整个量产方面，还得靠造车企业的整体配合。

（这段先按下不表）说到这，我突然卡壳了。其实我一直在琢磨，新能源车的百公里成本到底是多少？我大致算一下，电费，燃料替代，维护……大概在0.5元到1元之间吧（体感估算），比起传统燃油车，省不少，但要撑长远，靠的是‘规模化’和‘技术升级’，而非只看价格。

一个细节场景：我有个朋友，开的是一辆小鹏P7，每次一起出门，他都说：其实我也不懂，最主要是用着顺手，跟手机似的。——这个顺手，其实说白了，就像手机用久了，屏幕反应快，系统不卡顿，他就愿意坚持。

这让我反思，用车体验到底有多大关系？买车跟买手机一样，也在追求用起来像自然的延伸。但多数人还是照片里面觉得好看，实际开起来就有点摸不着头脑——这是不是个问题？新品牌吸引人的点，除了外观，更在于行得稳——就像买手机一样，不一定每个人都懂技术，但用得顺手和没烦恼很关键。

你的感觉是，车企在设计上是不是还在用儿童画的线条做视觉错觉？嗯，或者说，他们的研发像极了这种我画个轮廓，交给工厂填色的流程——你会不会觉得，其实很多看似先进的配置，都像在拼装，没有根基？毕竟，供应链的变数，不比刷新屏幕容易。

我还在想：传统品牌拼命布局可会不会认为未来一片光明其实是个误区？每次听某些高管说我们要转型，我就想，谁能保证，明天的拼多多不比今天的拼硬件还简单？或者说，市场变化得比想象中快多了。

（这段先停一停）其实我还挺希望，最后能在路上发现那些新车，慢慢变成熟，变有用。毕竟，最实际的答案还在路上等我去看。你问我，你会不会换车？嗯，说不定下一次见到特别顺眼的车，还是会一时冲动。

所以，未来的新能源市场，是一场耐力赛还是短跑？我想，那场比赛，真正决定成败的，可能还是车主的心情和购买惯吧——就像那天公交车上，遇到个老大爷，他边摇着扇子边说：这车好看吧，配得上我这老骨头。是不是，这才是最扎心的答案。