2026款腾势Z9和Z9 GT终于从参数表走进大众视野。看到工信部第403批申报目录上那整整齐齐的6个版本，我心里甚至有点小激动——毕竟，这款曾被调侃为“键盘神车”的车型，这次似乎是真心想下场大干一场了。
这次的升级方向很明确，核心集中在动力系统、续航能力和关键硬件。从单电机后驱的纯电标续、长续航，到Z9 GT特有的三电机纯电和插混版本，布局清晰得像一盘准备好的棋局。单电机版功率直接拉到310kW，三电机版的综合功率更是夸张地达到620kW。至于插混版，虽然保留了双后电机220kW的组合，但配上63.8kWh电池，WLTC纯电续航已经有301km，推测CLTC甚至能冲到400km以上，全系还标配800V高压平台，这在补能速度上注定会有优势。
外观方面没怎么大改，不过有一个细节很抓眼——激光雷达从保险杠两侧“爬”到了车顶。有人嫌这造型不够优雅，可我倒觉得，这就像爬到山顶的瞭望塔，看得更远、耐脏能力更强。纯电版预计直接上122kWh的二代刀片电池，长续航版本CLTC或许能破1000km，这数据放出来简直是续航焦虑的“天敌”。至于驾驶体验，标续版比三电机版轻了350公斤，2.54吨的整备质量，在这个级别算是灵活的选手了。
版本策略看得出是要主打纯电，把插混留作补充。尤其是Z9 GT，这次干脆砍掉了部分高端配置，很明显是为了价格下探做铺垫。考虑到现款终端价格在32-35万之间，我大胆猜测：新款纯电标续版可能在27万左右，长续航29万，三电机版守住32万的关口。如果真是这样，那竞争力将直接扑面而来。
不过，要不要掏钱，还是得看细节。想象一下，如果全系都标配抬头显示、座椅按摩这些实用功能，空气悬挂的选装价格再来个“友好”调整，加上内饰设计再年轻点，腾势Z9完全有可能把月销拉到6000台的水位线。这次硬件升级和动力布局已经到位，现在，就等厂方在定价这一刀上够不够果断了。
说实话，我对它有点期待。毕竟，市场不缺新能源车，缺的是在性能、续航、价格和体验上都能平衡得恰到好处的“全能型选手”。如果2026款腾势Z9能做到这一点，它的故事很可能会重新开始。
如果你是潜在车主，你会在27-32万之间选它吗？
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