41天9万台问界M7突围，靠华为智驾与舒适座椅逆袭高端合资SUV，能否持续赢得市场硬仗即将到来

41天9万台问界M7突围，靠华为智驾与舒适座椅逆袭高端合资SUV，能否持续赢得市场硬仗即将到来

刚开始其实挺惊讶的。你知道，30多万这个级别，合资SUV基本就是一锅乱炖。比如GLC刚降价完，Q5L还在送免费保养，甚至X3和探岳都能宰一锅。

但问界M7这个数字，一出现，圈内都炸了。有朋友私聊：你说这是真的吧？九万多？不会是刷数据吧？我觉得不全是，但也不能全信。毕竟，41天能卖出9万台，说明它在某些细节上确实做到了差异化。

我刷了一下官方数据，40%的订单来自老车主回头或推荐。这让我有点儿心疼销售人员——你们推广的是什么？还是朋友圈的传播？看过别人朋友圈的动态，很多是坐在问界M7里自拍，配上家人的第一辆豪华SUV这样的标题。

这让我想起了特斯拉Model 3刚火起来时，排队取车的盛况，都是靠口碑扩散。没有大规模广告堆砌，只靠用户的穿墙式推荐。

你说，这套路是不是也能用在传统车企身上？

光靠口碑，确实不够持久。行业内人士评论说，问界的核心武器是两大拳头——华为ADS 2.0的城区智驾和那套感觉像零重力的座椅。

我思考了一下，为什么这两样能成王牌？

城区智驾，解决了堵车焦躁。堵车你心里那点火、焦虑，是大部分用户买车的痛点。尤其是上班高峰时，开着车，手忙脚乱，一想到要盯着方向盘，心里就烦。问界的自动驾驶辅助减轻了这块用神经的负担。

而那套座椅，说白了，就是一种舒适感。不是科技感爆棚的多功能方向盘，而是真正能让你长时间坐得舒服的座椅。坐久了也不腰疼。还能调节到几乎零重力的状态，就像在太空中漂浮。

这两件事，打中的是家用、家人的需求。我还记得有个朋友说：我最怕买车后，坐着腰疼一个星期。

但这会不会死宅式的吹嘘太多？其实我也没细想过，汽车的舒适性真的能变成销售硬指标吗？可能吧，毕竟出门都离不开天天坐车。

这个点我也经常琢磨——为何运动性能、操控体验这么多年无人问津，却突然成为新车主在朋友圈秀的亮点？原因在于，这样的配置能成为人们买得起、用得顺的最低门槛。

而且，问界的打法也不禁让我反思：渠道更深了。

我刚才翻了一下我的相册，发现去年坐过的华为线下店不少在三四线城市。那些地方，原本觉得BBA是天花板。但很多年轻人说，排名第一其实是会不会修、怎么修。有线下体验的那种感觉更接地气。

实际上，华为在门店的布局，比我想象中还快。5000多家门店，不只是卖手机，也给车铺路。试驾体验点，就是这样顺理成章变成了人们的第一步体验。

这或许也是车企绕不开的趋势——渠道下沉的节奏。

但有人会问：成本怎么控？像问界这样，一个月产能能搞到七万辆左右，如果年底交付上去了，压力大不大？

这就得看赛力斯的生产节奏，是不是能稳定。毕竟，批量交付不是说交就能交的。

每次我在工厂门口观察，好几次都能看到几个卡车排队上货，像是轮番送货。可真要一口气交到两三万台，问题就来了：部分用户等了超过三个月，体验变差，口碑会不会反转？

又想到BBA那些老牌劲旅，他们下一步会怎么做？

判断有点难：他们会硬拼价格，还是在OTA上放大招？我猜，后者可能性大。

毕竟，智能驾驶如果能在30万级别里普及开了，豪华品牌的科技溢价就得缩水。

有人说，难不成，他们看得比我们还清楚？

细想一下这个市场，未来真是不好说。问界的火爆只是一个现象，背后真正的硬仗还是交付和售后。

如果年底交付不畅，微信朋友圈又不爱推荐，泡沫就会破。

你怎么觉得？他们还能撑多久？还是说，下一波价格战会把这场突围战变成消耗战？

其实我真没想好答桉，只觉得——这场戏还远远没结束。你留意到什么新招了吗？或者，有没有觉得这群华为能搞出新车的速度，比咱们想象的快？

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