最近车圈有个挺有意思的事儿，本田的MPV艾力绅，价格降得那叫一个狠。 去年还要卖28万左右的车，现在入门价直接干到了20万出头，一口气便宜了七八万。 按常理说，这价格配上本田的混动和“空间魔术师”的名头，应该卖爆才对。
可现实却有点打脸。 艾力绅只卖了362辆 同期，丰田赛那卖了八千多辆，腾势D9和传祺M8也都在大几千辆的水平，就连一直被艾力绅压一头的自家兄弟奥德赛，12月也卖了1606辆，是艾力绅的好几倍。 评论区里有人纳闷：“这价格这配置，为啥路上连个影子都看不着？ ”也有人吐槽：“官降这么狠为什么销量反而越来越差？ ”
艾力绅最大的卖点之一，就是那套本田第四代i-MMD混动系统。 市区里开，基本靠电，安静又没尾气，跑高速发动机直接驱动，油耗能压得很低，官方数据百公里6.17升，确实比很多同级燃油车省。 而且它不用外接充电，对没有固定充电桩的家庭来说，省心是实实在在的。
到了2025年，国产混动技术已经跑到了前面。 比亚迪的DM-i、长城的Hi4这些系统，不仅油耗能逼近5升，动力还更强，零百加速能做到7秒级，开起来更有劲。 关键是电池技术，国产的刀片电池、弹匣电池安全性高，能量密度也大。 反观艾力绅的混动，电池容量小，纯电续航短，高速上发动机一介入，噪音和震动就比较明显。 有车主就直言，虽然省油，但“那种开新能源车的高级感和静谧感根本体验不到”。 以前本田混动是“省油标杆”，现在这个光环，确实没那么亮了。
为了照顾第二排的奢华，第三排空间被严重压缩。 成年人坐进去，膝盖容易顶到前排靠背，头部空间也因为车身较低而显得局促。 这导致第三排基本就是个应急座位，短途凑合，长途出行没人愿意久坐。 现在买MPV的家庭，很多是二胎甚至多孩家庭，要的就是全家老小都能舒舒服服坐一路。 像传祺M8、腾势D9这些对手，宁可把第二排做得稍微“普通”点，也要保证第三排的乘坐体验，显然更对现在消费者的胃口。
拉开车门，艾力绅的内饰一股浓浓的“本田保守风”。 中控台用了不少硬塑料，手感生硬。 座椅材质，低配和中配是仿皮，只有高配才有真皮，这在2025年看来有点落伍。 最让人头疼的是车机，低配车型屏幕只有8英寸，还不支持无线CarPlay，语音助手功能也很基础，连天窗都控制不了。
传祺M8用了大量软包材料和木纹饰板，12.3英寸大屏配高通8155芯片，流畅度和功能丰富度完胜。 丰田赛那更是直接上了双10.5英寸大屏，后排还有娱乐屏。 有消费者吐槽说：“花22万买个MPV，内饰质感还不如15万的国产SUV。 ”话虽夸张，但确实反映了艾力绅在智能座舱和内饰质感上的落后。
艾力绅这次大幅降价，其实是本田面对市场压力的无奈之举。 国产新能源MPV像腾势D9、传祺M8宗师版，在尺寸、配置、智能化上形成了“降维打击”。 同时，丰田赛那凭借更大的车身和丰田的口碑稳住了市场，别克GL8也守住了商务MPV的阵地。 艾力绅和奥德赛所在的中间市场，被挤压得越来越小。
降价后，艾力绅的性价比确实提升了。 20万出头的价格，你能得到一套成熟的油电混动系统、双侧电动侧滑门、低油耗以及本田相对可靠的品质。 对于充电不便、信赖合资品牌、主要在市区通勤的多孩家庭来说，它是个务实的选择。
但现在的MPV市场，早已不是“有混动、能省油、空间灵活”就能通吃的时代了。 消费者要的是全车人都舒适的“真七座”，要的是智能好用的车机，要的是有质感的内饰和静谧的驾乘体验。 在这些维度上，艾力绅的短板在竞品的衬托下显得格外刺眼。
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