最近，众泰汽车又回到了大众视野。不过这次不是“皮尺部”的段子，也不是车主维权，而是这家沉寂多年的车企正在释放复工复产信号——偿还债务、启动招聘、重整旗鼓。
听到这个消息，很多人心情复杂。一方面，车企能活下去总比彻底凉透好；另一方面，对于一家曾深陷破产重整边缘、停产近六年的企业来说，这声“开机”提示音，听起来恍如隔世。
当众泰开始招聘智能网联工程师时，行业早已不是当年模样。华为鸿蒙座舱已迭代到4.0版本，小鹏XNGP实现全国覆盖，智能驾驶进入“战国七雄”时代。众泰面对的不仅是时间滞后，更是技术迭代速度远超传统造车逻辑的残酷现实。
在众泰停摆的这几年，新能源汽车行业经历了脱胎换骨的变化。2025年，中国新能源汽车销量达到1649万辆，渗透率首次突破50%，市场已从政策驱动转向技术驱动。
智能驾驶领域，L2级辅助驾驶成为标配，2025年前三季度渗透率已达64%。城市NOA功能作为L2级中的高级功能，在2025年1至11月搭载该功能的乘用车销量达321.9万辆，占乘用车上险量的15.1%。行业芯片算力正从10TOPS向1000TOPS迈进，激光雷达从机械式转向固态，成本下降80%而性能提升3倍。
三电技术方面，插电混动与增程式混动的界限正在模糊。800V高压平台普及率超60%，超充技术成为竞争焦点。部分企业已开始布局900V高压架构，并在极端环境下进行30000公里实际道路测试，检验动力、续航、底盘及三电系统的持续可靠性。
当下的新能源汽车供应链已形成稳固的生态圈，核心资源被头部企业牢牢把握。
智驾供应商与车企绑定日益紧密。Momenta和华为在第三方城市NOA市场占据约八成份额，地平线、黑芝麻智能等芯片企业与头部车企成立联合实验室。华为每年在智能汽车领域投入研发费用超100亿元，其中约70%-80%投入到智驾。
三电供应链门槛陡增。宁德时代神行超充电池优先供应前十大客户，BMS系统开发依赖三年以上的实车数据沉淀。2026年，许多智驾玩家把年度量产目标设定在100万辆以上，引望智能（华为）的目标是在2026年实现累计搭载量300万辆。
人才争夺更是白热化。智驾从L2+向L4级跨越，需要同时精通神经网络、高精地图、传感器融合的“算法全才”，而国内此类人才不足3万人，仅能满足头部车企需求的15%。三电系统向800V高压平台、固态电池升级，让传统技工难以适配，全国仅0.7%的职校开设相关课程。
2026年的新能源汽车消费者，对产品的期望值已发生根本性变化。
基础功能阈值大幅提升。智能座舱语音交互响应速度低于500ms成为用户底线，月度OTA更新频率成为标配。消费者不再满足于基本的交通工具属性，而是将汽车视为移动的智能空间。
品牌信任度重建面临更高门槛。新能源二手车残值与智驾系统迭代强相关，用户对“半成品”车型容忍度急剧下降。当年众泰车主遭遇的质量问题、售后困境，如同烙印般深刻影响品牌形象。
更关键的是，价格战已进入白热化阶段。2025年汽车行业利润率创下十年新低，仅1.8%。全年有177款车型官方降价，新能源车均价降幅11%，部分车型最高降价9万元。在这种背景下，众泰要想凭借价格优势切入市场，难度远超以往。
面对重重壁垒，众泰是否还有突围机会？或许可以从三个差异化路径进行分析。
聚焦特定场景智驾或是一条出路。随着新能源重卡渗透率有望突破35%，港口、矿区等封闭场景的物流车辆需求增长。这类场景对智驾要求相对简单，技术门槛较低，可能成为众泰的切入点。
打造极简座舱+超充组合主攻下沉市场。三四线城市及农村地区充电设施不足，但对性价比敏感度更高。如果能推出满足基本出行需求、充电速度快、价格亲民的车型，或许能开辟差异化市场。
三电系统轻量化方案适配微型电动车。A0级微型电动车在城市通勤中仍有市场需求，如果能在此领域实现技术突破，或许能站稳脚跟。
但从资源倾斜角度看，众泰可能需优先攻克成本可控的座舱智能化，同步布局商用车场景智驾。毕竟，2025年众泰研发费用率仅0.76%，在动辄投入数十亿研发的汽车行业，这样的预算只能选择最务实的技术路线。
当行业在卷“无图城市NOA”时，众泰是否该回归“基础功能可靠性”？如果必须三选一，智驾、座舱、三电哪个能成为支点？借鉴手机行业“传音模式”，新能源市场是否存在差异化缝隙？
对于众泰来说，未来的路既长且艰。它需要面对更激烈的市场竞争，需要应对根本性变化的消费需求，更需要修复自身的历史遗留问题。这就像一场马拉松，它现在才刚起跑，能不能跑到终点，还得看它的耐力和实力。
至于众泰能不能真的赶上新能源的末班车，不妨多一点耐心，多一点观察。看看它接下来的动作，看看它的新产品，看看它的表现。是骡子是马，拉出来遛遛才知道。
当行业在卷“无图城市NOA”时，你认为众泰应该优先攻克哪个技术领域？
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