说起来东风本田CRV这款车，它其实跟我们平时理解的传统SUV不太一样，因为它的定位是城市多功能车，也就是大家常说的Crossover。
一般的SUV，大家可能觉得它就是那种个头大，底盘高，很粗犷，能去野外跑的车，那些车通常底下用的是比较厚重的卡车底盘，所以开起来会硬朗一些。
但CRV呢，它的名字里那个C就是城市英文City的缩写，意思就是为了城市生活设计的，它的底盘，用的可是轿车底盘，开起来的感觉，会比传统SUV舒服多了，更接近我们平时开的轿车那种轻快、灵活和稳当，特别适合在城市里穿梭，停车也相对方便些，少了一份笨重感。
甚至可以说，CRV跟本田思域、型格还有皓影，它们几个都是一个模子里刻出来的。虽然它们的外观和内饰风格各不相同，但骨子里面的东西，比如底盘结构、发动机和变速箱这些核心部件，基本上都是一套设计和技术。
这种同平台打造的方式，意味着它们在很多核心性能上有着相似的基因，比如驾驶感受、车辆的操控稳定性等等。所以，如果你开过思域或者皓影，再来开CRV，你会发现它们在行驶品质上有很多共通之处，开起来感觉都挺扎实，转向也比较精准。
发动机方面，CRV装的是一台1.5T的直列四缸涡轮增压发动机，这就是本田那个很有名的地球梦系列。这台发动机的技术含量挺高的，它结合了直喷技术和涡轮增压器，简单来说，就是能让燃油燃烧得更充分，榨取出更多的能量，同时通过涡轮增压把更多的空气压进去，这样就能在相对小的排量下，爆发出更大的动力。
它的最大输出有193匹马力，这个动力对于CRV这样一台家用车来说，绝对是绰绰有余的，日常超车、跑高速，都不会觉得吃力。不过呢，虽然这台1.5T发动机动力不弱，但它没有本田一些性能车型上才有的VTEC TURBO技术加持，那种技术主要是为了在高转速时进一步提升动力表现的，CRV更注重日常使用的平衡。
变速箱呢，用的也是一套很成熟很平顺的无级变速箱，我们通常叫它CVT变速箱，这个变速箱的核心部件是德国博世提供的钢带，而不是传统的齿轮组。CVT变速箱最大的特点就是开起来特别顺滑，因为它没有固定的挡位，动力输出是连续不断的，你踩油门，车速就跟着线性地往上涨，感觉不到任何换挡的冲击和顿挫，尤其是在城市里走走停停、堵车的时候，这种平顺性会让你觉得非常舒服，能大大缓解长时间驾驶的疲劳感，让驾驶过程变得更轻松愉悦。
再看看底盘悬挂，CRV的前轮用的是麦弗逊独立悬挂，后轮则是多连杆独立悬挂。这两种悬挂系统，都是独立悬挂，意思就是车轮两边可以各自独立地跳动，互不干扰，这样就能更好地过滤掉路面上的各种颠簸，无论是过减速带还是走烂路，车内乘客都能感受到更好的舒适性。
而且，CRV的前后悬挂都带了横向稳定杆，这个小部件的作用就是在车子转弯或者快速变道的时候，能够有效抑制车身侧倾，让车身保持更稳定，开起来更有信心，乘客也不会被甩得东倒西歪。
这种轿车化的底盘调校，让CRV在保证舒适性的操控性也表现得不错，不会像一些底盘很软的车那样开起来晃晃悠悠的，它在弯道中的支撑力也足够。
从实际驾驶体验来看，身边开皓影的朋友经常说，CRV开起来的感觉跟皓影几乎一样，都是起步提速很快，油门响应也很灵敏。在市区里超车并线，车子都能很快地做出反应，给人一种轻快有力的感觉，不像传统SUV那么笨重。比如皓影实际测出来的零百加速成绩大概在八秒出头，对于一款家用定位的城市多功能车来说，这个动力表现已经很优秀了，日常使用是完全够用的，无论是城市通勤还是周末出游，都能提供不错的加速体验。
不过呢，虽然动力够用，但如果你平时开车主要在市区，经常遇到堵车走走停停的情况，那么它的油耗表现可能就没你想象的那么低了。毕竟涡轮增压发动机在频繁加速减速以及低速工况下，燃油消耗还是会有所增加的。
如果你的用车里程比较多，或者特别在意油耗问题，那么本田的混动车型就非常值得考虑了。CRV的混动版本搭载的是本田第五代i-MMD混动技术，这套技术简单来说，就是把高效的汽油发动机和强大的电动机巧妙地结合起来，让它们在不同工况下协同工作，以达到最高的燃油效率。
比如在车辆起步或者低速行驶的时候，主要靠电机驱动，这时候几乎不烧油，车内非常安静；到了高速巡航，发动机再高效介入工作，这样就能大幅度降低综合油耗，让你的用车成本更低，也更环保。
这种混动技术，让CRV在保持出色驾驶感受的燃油经济性也做得非常出色，是一款兼顾动力和经济性的好选择，尤其是在波动较大的今天，混动车型的优势就更加突出了。
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